チェックバルブ破損！（なかなかワカラナイ）

今回はお友達の８Nが「エンジンチェックランプ」が点いてしまう。との不具合で点検することとなりました。
（ダーシャンさん、画像の提供ありがとうございます）
この年代の車は気密漏れが原因でエンジン関係のエラーをしばしば発生させます。今回も見落としがちな不具合ですので情報共有のため掲載させていただきます。

うわ！写真失敗です😝
VCDSでエンジンセクションのフォルトコードを拾ってみると、
2 Faults Found:
16488- Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 35-10 Signal too Low　Intermittent
17544 Fuel Trim: Bank 1 (Add)
P1136 35-00 - System too Lean
Readiness: 0000 1001
一見、エアフロセンサーの故障や燃料系統の故障に見えてしまいますが、ほぼ気密漏れが原因と思ってイイと私は思います。

最初の写真のパイプの下についている負圧系配管を取り出しました。
（取り外し方はよく見れば分かりそうなので割愛します。）
調べると矢印で示す「チェックバルブ」が正しく機能しない状態でした。ここはエンジン熱を受けやすくかつ、場所が分かりづらいため壊れやすいのに発見が難しいです。

チェックバルブの仕組みですが、空気の流れが片方向になるように弁が付いています。正しく機能するかのチェックは息を吹き込めばすぐに分かります。正常であれば赤矢印方向には全く吹くことができません。
（ちょっとオイリーなので、吹いた後はつばをペッペしましょう！）

フォルトエラーが発生してしまう原理としては、本来エアフロセンサーにて管理された空気の流量に対して、サージタンクに繋がるこのパイプからエアーが漏れてしまい空気が減ってしまいます。結果O2（ラムダー）センサーにて「燃料が濃い」と誤検知します。当然エアフロも正しく計測できていないと誤検知も起こります。

部品は純正バルブもイイと思います。
しかし、熱源地帯のバルブですのでアルミ製バルブで強化しました！
Amazonで999円で２個入りです。パイプ系もちょうどよい感じです。
後は外したホースバンドは再利用できませんので適時用意します。

24/2/3:追記
このチェックバルブは失敗でした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2687345/car/2260624/7663693/note.aspx

24/2/11:追記
新たなチェックバルブを購入しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2687345/car/2260624/7672997/note.aspx

取り付けです。
プラ配管は切断しないと外せないので、内径８mmの耐油、耐圧、耐熱のゴムホースで代用しています。
チェックバルブも方向に注意して取り付けます。もちろん取り付け前に正しく機能するか「フー」しましょう！

後は全てもとに戻し、フォルトコードを初期化後テスト走行しましたが、見事に解決です。エンジンレスポンスも向上しました！
チェックバルブは他にも複数あります。地道なチェックですがパワー回復に寄与しますので是非確認してみてください。