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昨日まで香港に行っていました。
日本から4時間ちょっとのフライト。時差は1時間。
暖かいと聞いていたけど暑かったです。
建物、乗り物内はクーラーが効いていました。

空港まで地元の方に迎えに来てもらいます。

クルマはトヨタ　ヴェルファイア。
このクルマ人気なようで沢山見かけました。
エルグランドやアルファードなどのクルマが人気なようです。
日本車、ドイツ車が多く、中国、韓国車が少ないのは意外でした。


車窓より。高層マンションの多さに圧倒されます。


とある仕事を済ませて・・・


夜は英国人のサイモンさんの案内で食事に。
スターフェリーに乗り、香港島へ。片道HK$2.5　30円ぐらい。

夜景が超綺麗！

サイモンさんお勧めのインディアンバーへ。カレーが美味しかった。
香港は何を食べても美味しいです。

香港の事情を色々伺いました。マンションの家賃が60万円だとか、クルマのナンバー取得するのに4か月もかかったとか、クルマの取得税が100％とか。
香港で一軒家を取得できるのは超リッチな人だけのようです。

定番の観光。ビクトリアピークからの夜景。
霧が掛かっていてぼやけてしまいましたが・・・初めて見るけど何故か見覚えのあるこの景色・・・


未来的な高層ビルと雑多な繁華街のコラボはまさしく映画「ブレードランナー」の世界です。何度見ただろう。この映画。


オープントップバスにも乗りました。

これも定番コースですが楽しかったです。
香港満喫してきました。

心残りは「ペニンシュラホテル」のアフタヌーンティー。
1時間以上待たされるようで断念しました。
これはホテルのリムジンサービスのRR。
何年のモデルかわかりませんがまさしく新車の様でした。


香港のパワフルさに刺激を受けてきました。
自分も頑張らないといけませんね！

今日は用事があり、約30キロ離れた場所までi-mievで出かけました。
バッテリー残量は半分でなんとかなるだろう。と軽い気持ちで出発しましたが、寒さのせいか、バッテリーの減りが早く、帰艦出来ない可能性が出てきました。

県庁所在地の国道沿いですので三菱、日産、トヨタのディーラーは数えきれないほどあります。
何処かに滑り込めば充電出来ますので恐れる事はありません。
日産ディーラーが一番充電設備整っていますが入りづらいので三菱ディーラーに立ち寄りました。

受付の女性スタッフに充電をお願いしますが、イマイチ話が通じません。
まだまだEVは普及していないのを感じます。

男性営業スタッフに代わり、充電をしてもらいました。

30分ほど店内で待たせてもらいます。
コーヒーをいただき、近日発売のアウトランダーPHEVのカタログももらいました。


充電料金は無料。
EVは経済的です。

充電はほとんど自宅でしていますが気になる自宅の電気代は、
7月　　11,304円
8月　　13,171円
9月　　14,140円
10月　10,545円　←10月20日頃納車
11月　11,932円　1000ｋｍほど走行
12月　15,294円　1000ｋｍほど走行

不思議と電気代はあまり上がっていません。

EVは経済的なだけでなく、低速トルク大きく、加速がスムース。
特に市街地では運転しやすく、家族からも好評です。
最高速は試していませんが130～140ｋｍ/ｈぐらいだと思います。
加速は良いので高速道路でもストレスありません。
Bモードで走れば回生ブレーキが良く効くのでブレーキもほとんど使わずに走れます。


三菱も、日産もEV販売は苦戦しているようですがもっと売れたいいのに。と思います。

三菱アウトランダーPHEVもほぼ、EV。
駆動は基本的に前後2個のモーターだけで走ります。値段も安い。
素晴らしいクルマだと思いますが、知名度低く、バカ売れすることはないでしょうね。



日本価格は未定ですが皆さんにはコレがお勧め。

アメリカで5万ドル以下との事です。この価格なら私も欲しい。

i-MiEVの走行用バッテリーが届きました。
何に使うかは秘密です。
思ったより小さくて、安い。
重さは230kgと車体重量の20％を占めます。


リチウムイオンバッテリーは内部エネルギー密度が濃く、製造時の異物混入や外部衝撃によって異常過熱、発火の恐れがあります。

この特性の為、リチウムバッテリーは航空機では運べず、海外に輸送する際も船便となります。
ポルシェで純正採用されたリチウムイオンバッテリーも船便の為、非常に納期がかあかりました。

最近、トラブル続きのボーイング787　ドリームライナーですが発火事故2件とも機内にあるリチウムイオンバッテリーが原因だったようです。
日本のGS-YUASA製だそうです。
GSって島津製作所の創業者である島津源蔵のイニシャルなんですね。

私のi-MiEVのバッテリーは東芝製なのでちょっと安心。

来週、ANAの飛行機に乗る予定なので念の為、機材調べましたが767-300でした。
787じゃなくてほっとしたような、残念なような・・・

ポチッとしたパーツが届き、装着しました。

チネリのカーボンハンドル　ネオモルフェです。
複雑な形状して軽くはないですが握りやすく評価が高いです。

ノーマルのアルミハンドルから14ｇ軽くなりました(^_^.)

う～ん。もういじる所無くなってきたなぁ。
今日は天気良く、時間もあったのでたっぷり走り込んできました。

時々練習で走るコース。
険しい2つの峠を越えて100ｋｍオーバーの過酷なコースですが雑誌に投稿したら採用されました。
そこの雑誌社がパナソニックと提携していて、サイクルナビゲーションにお勧めサイクリングロードとして紹介されているんですよね。
パナソニックのナビにもお勧めルートとしてデータがインプットされてしまったようです。

これを見て走りに行った人がいたらクレーム出そうだなぁ。

またチャリネタですが、初のヒルクライムレース参戦に向けてトレーニングを。
と元旦から走り初めしましたがその後が続かず・・・

あと出来る事はマシンのドーピングです（笑）

軽量化は泥沼化の始まりと知っているので手を出さなかったのですが


ホイールはコスミックカーボンSLからSLRへ。2本で1852ｇから1675ｇヘ。
カーボンスポークで177ｇの軽量化。
※ヒルクライムレースの時はこのホイールは使いません。
レーシングゼロか、R-SYSの予定。


ノーマルのPROLOGO。

サドルはNESSカーボン。-147ｇ

MAVICの純正クイック。

チタンスキュワーは2個で-65g


ELITEのプラスチックボトルケージ

カーボンボトルケージ　2個で-34ｇ

ノーマルのステンレスボルト

アルミボルト4本で-6ｇ

トータルで429ｇ軽くなりました。
あと500ｇ落としたいですね～

今使っているコンポーネントはSRAM　RED　元々軽量です。

SRAMのリヤカセット（ギヤ）はスチールのインゴットから削りだしたワンピース。178ｇです。


シマノ　DURA-ACE最新モデルは内部カーボン製ですが191ｇでした。

各メーカーのアプローチに個性があって面白いですね。