ナックルO/H（右側）

ウマ掛けてスタート、ロッキングハブはLOCK位置にまわしておきます

8ミリのキャップスクリューでハブを開放しますがタイヤが接地してる時に緩めておけばかなりラクです

ハブを開放したところです

左側O/Hの際にバラして苦労したのでブレーキセットの合いマークを入れておきます

せっかく合いマーク入れたのですがスナップリングを先に外してしまえばブレーキセットをバラす事なく外せます(･･;)

54ミリのレンチで回すのですが…

その54ミリのレンチを掛けたら手で回るという…トルク締めされてる筈なのに何で？？

写真が前後しましたがブレーキのキャリパーを外す前にパッド類を外し、キャリパーピストンを戻しておきます。その後キャリパー本体を外します

タイロッドエンドを外しました（画像忘れてました）

ハブとブレーキローターのセットを外しカンタンな掃除をしたところです

ハブのアウター側のベアリングですが厄介な事になってました

コロ軸受の表面が荒れてる時点でハブのインナーアウター側ともにベアリング交換です

ハブとブレーキローターを外す為にお家にはバイス台もないからホイールにセットしてローターボルトを外します、ローターがハブから分離せず後回しに^^;（部品をASSYで所有してた為外したハブは後日整備）

ドンドン外していきます。
スピンドルシャフトの前側より飛び出してるスキッドコントロールセンサーです

スキッドコントロールセンサーは10ミリで外します、ナックルカバーにセンサー取り付けステーもあるのでそれも外します。

ステアリングナックルアームを下から見たものですがナットを緩めたらネジが傷まぬようにハンマーで叩くとコーンワッシャーが抜け落ちてきます

コーンワッシャーが抜けてきた絵ですがネジを優しく叩いても落ちてこない場合はコーンワッシャーの隙間にCRCを吹いて再度叩いてやると大概抜けます

スピンドルを外すとナックル内が見えてきますが同時に取り外し掃除前のグリス量を見ておくと良いかも知れません、左側より少なめでした…掃除に大半の時間を費やします。洗い油（灯油）は用意出来ないのでひたすらペーパータオルで拭いてと繰り返しました

掃除してシャフトのオイルシール、ベアリングのレースシールを外した絵ですが左側よりサビが多く感じました。ペーパーを当てて軽くサビを落としました。塗装とかは敢えてせずにサビ落とした箇所はパーツクリーナーで洗浄したのみです。組む際に目一杯グリスを詰めてしまえばサビも進行しないだろうと…

ベアリングレースシールを打ち込み工具を使って挿入しました、上下とシャフトのオイルシールも打ち込み工具で挿入となります

ベアリングレースシールを取り付けこれからは外した順番の逆手順で組むのみです。
グリス詰めなど写真を撮るのをほぼ忘れて完成写真しか無いのが痛い…

左側よりスムーズに終わりました、恐らくハブ内のブレーキセットに時間がかなり掛かったのが要因だと(^^;;
後日談ですがハブベアリングにはトヨタのホイールベアリンググリスかワコーズの赤グリスM520を入れておく必要があった様で、ナックルに入れたトヨタのシャーシグリーススペシャルで済ませてしまった（極圧性能は変わらないそうです）後日ハブのグリスだけはやり直そうと計画しております

交換したハブのインナーベアリングですがアウターベアリングの様な傷は見当たらず…ですがハブASSYで交換したので古いハブはこのベアリングも含め交換します

ナックル内には左側よりサビが多くこういうの含めて自己責任でやる自分でやる事の大切さは痛感しました、自分の家の敷地内で出来るならば業者に依頼するのはカンタンですがグリスのコダワリも出せませんから自分でやるのが理想かもしれません

20年以上ぶりくらいにやりましたが世代が古いランクルの方が部品点数が多いのも事実でしてGRJは比較的やり易い部類かと思います