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2018年04月15日

ロータス新時代への架け橋的な一台

ロータス新時代への架け橋的な一台
レビュー情報
乗車形式マイカー
メーカー/モデル名ロータス / エラン 不明 (1993年)
乗車人数2人
使用目的通勤通学
おすすめ度★★★★
走行性能
ワイドなトレッド(サイドミラーから見える
リアフェンダーの膨らみがセクシーです)なおかげと、しなやかなサスペンションのおかげか
アンダーをぐっとこらえてくれている感じ
FFとは思えないコーナーリング

普段乗りがレヴォーグ2.0なので
加速にかったるさ(ターボとはいえ25年まえの1.6Lエンジンですから仕方ないですが)を
感じてしまいますが、スムーズな吹け上がりが心地よく165psは現在でも十分な性能です



乗り心地
今まで乗ったロータス
(初代エラン、ヨーロッパ、エリーゼ)
の中では一番乗り心地がいいです

ロードスター(NA)よりいい
燃費
満タン法、メーター読みですが、初めてのツーリングで
16Km/Lを記録しました
積載性
この手の車では十分すぎる積載量
やはりエンジンが前にあると
広いラゲージスペースが確保できます
故障経験
インテークマニホールドからブーストセンサーへのパイプの継ぎ手が破損→交換



触媒内部の破損→交換

満足している点
暖気運転も、エンジン始動時の緊張感も、路面状況も、夏の暑さ、冬の寒さもき気にせず
気軽に乗れるロータス
とはいえ、走りはさすがロータス!
90年代の名車、FFの名車では....
不満な点
幌をした痕がボディーに残ること

メーターパネルについている
デジタル時計た取り付け位置の問題で
まったく見えない

エンジン供給元のいすゞが相手にしてくれない

パーツがない!!
総評
60年代、70年代のロータスからすると
信じられないくらい、気を使わずに気楽に
快適な運転ができるのですが、以前のロータスのイメージからすると少々気が抜ける感もします
90年代という時代にロータスが新たに提案したスポーツカーであることは間違い無く、運転すると流石はロータスと思える一台

エランで始まり、エランで終わったロータス最後のバックボーンフレーム
今後の安全基準を考えてもロータス最後のロードスター
販売的に失敗した駆動方法でもあり、もう設計される事はないであろうロータス最後のFWD

M100エランが発売された頃
26エランに乗っておりまして
「何でFFにエランの名前を」と
憤りと落胆を感じていたのをよく覚えております
それから四半世紀が経ち、今、初めてM100エランを運転し、感じるのは
2代目エランの名に恥じぬ車だという事

食わず嫌いを反省しております



ブログ一覧 | エラン | クルマレビュー
Posted at 2018/04/15 18:39:59

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