10ちいのブログ一覧

4月２８日は仕事でしたが、訃報が入り仕事を休み、亡き友の旅立ちに立ち会いました。その友は、15年前の阪神淡路大震災でボランティアで出会った仲間です。あまりにも早すぎる旅立ちに、ただ涙。残念でなりません。ウチの嫁も悲しんでいました。
そのころの仲間が数名参加しており、旅立ちを見送った後、サイゼリアで久々に話をしました。
当時、私はR31スカイラインに乗っていましたが、S14シルビアに乗っていた走り屋ボランティアと再会。なんとみんカラやっていると言うではないですか。その名はsinoemon。昔のやんちゃとは違う路線の車のやんちゃぶりにただただびっくり。ばっちり写真を撮りました。彼はその後、大阪ヲタクの聖地、日本橋に行くと言っていたけど、どうだったんだろう。こてこての関西にしても、なかなかない相当インパクトの強い車だと思う。

友よまた会おう。　73

一週間前にスタンドで給油した時に右リアのタイヤの空気が減っていると店員さんから指摘を頂きました。家に戻って、電動のエアコンプレッサーで確認したところ、空気圧1.0確かに抜けていた。この時点でパンクしているかどうかわからないので、2.1まで補充しておきました。
今日確認するとやはり空気圧が1.0に下がっています。やはりおかしいので、炎天下の中ジャッキアップして確認すると、なんと、セルフタッピングビスが突き刺さっていました。ブリジストンのポテンザはラジアルですが、ゆっくり抜けるようです。
まるで、Ｆ１のスローパンクチャーの技術か？
リアは、扁平率の高いタイヤを入れていたが仕方がないので予備のワッフルホイルに純正のタイヤがついた２本を出して交換。
そして、パンクしたタイヤからセルフタッピングビスを抜いてみるとなんと直径5mmの穴。シューと音を立てて空気が抜けていきました。たぶん、この状態ではパンク修理は無理なのでタイヤを買い換えるしかない。しかし、金欠なのでポテンザは当然買えないので、当分は純正のタイヤ４本で走るしかないです。次回は昔よく使ったYOKOHAMAのグランプリシリーズのタイヤにしたいなぁ。
今シーズンの冬を超えたらスターッドレスの６本スポークをノーマルワッフルと交換してグリップの効く様にしたいと思います。ワッフルのおかわりがあって助かりました。

私は、キュービックのステアリングを自分でウレタンから本皮に交換しましたが、実はこんな事がありましたという話です。
某オークションでまず一つ新品を入手したのですが、注意書きが．．．Z11用でしたが、私のキュービックには取付出来ませんでした。
　？？　ディーラーに一ヶ月点検に出した時に、念のためにセールスマンに聞いてみるとやはり２種類あるとの事でした。で、私の購入したタイプは交換出来るか聞いてみましたが、外して形状を確認しないとわからないとのことでした。仕方がないので、もう一種類のステアリングも新品で某オークションで購入しました。違いは画像の通り、中心の芯に刺さる部分のボス形状が違います。クリックして拡大画像の赤で囲った部分を見ればわかります。私は１９年式の寒冷地仕様のＹＧＺ１１に乗っていますが、写真右側の太い方の形状のボスでした。
ただ、どの年式、どのタイプで異なるかはわかりませんので、交換される方はご注意下さい。

まぁ、一度ウレタンのステアリング外して形状を確認してから、購入すれば問題ないです。結局、形状の違ったステアリングはオークションで処分しました。

それにしても、何故日産は途中で形状を変更したのでしょうかね。強度的に問題があったのでしょうか？K12マーチも２種類の形状があるようです。

ちなみに、ステアリング交換の様子は関連情報URLの整備手帳にアップしています。