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アライメントを適正値にして、

どう変ったのか、自分の感覚は正しかったのか?(前のブログ参照www)


結果はやはりあの怖さはアライメントのせいでした。
あんなに怖かった最終の入り口が以前と変らない感覚で入れました。

で



二回走ってベストはこんな感じ・・・・
40秒には入れたかったんですが。
で、団長に一本乗って貰い今後の方向をアドバイスして貰おうと

で


団長曰く9000まで回せれば絶対39秒前半に入る!!
と言い切られました(泣　ちなみに今回はノーマルECU

条件はほぼ同じでその差　1,184秒

頭　丸めてきます


すみません

すでにボーズでしたwww

がぞーないですが昔ながらのアライメント

なんとなんとのフロントタイヤがトーイン二度＋・・・・

キャンパーとの兼ね合いもありますが

当初の数値よりかなりインへ?

おそらくは車検のため? 確かに二度内側に入るとタイヤは出っ張らないねwww


じゃ、じゃあ先日の走行でビビッた自分のセンサーは間違いなかったって事?(笑

とりあえず、それが正解なのか明日ファミ走(1000)行って来ます。

室内はこんな感じwww





下から見ると



触媒のカバーでよく見えませんねwww

でも

思ったより消音出来ず・・・・・・
多分60パイマフラーなのに出口だけ大きくなってるせいくさい。

さすが豊和管www

なので後日60パイ程度のドルフィンテールに加工予定(笑

高倉健さんには申し訳ないけど、

どうしてもこの車を思い出してしまう・・・・・
(ちなみに助手席が自分で昭和56～57年頃のお台場付近)





1500ccだったかな? 800キロ位のファミリア。
ノーマルの4発エンジンを捨てて
13Bサイドポートに換装し、ウエーバーキャブ、タコ足マフラー、軽量フライホイール。
足はバネ切っただけ、ブレーキもパッドだけ、でも楽しかったな～♪

こちらは元祖www　↓

エキゾースト・コントロール・バルブ取付中

非常にグレーゾーンな商品の気が・・・(笑

ウルサイマフラーにコレ付けて、室内でワイヤー引くとスロットルバルブみたいのが
開閉してマフラーの蓋をする感じで消音する。

実は以前、ポルシェにも付けていて自宅駐車場での出し入れに非常に重宝したんで(笑

インナーサイレンサー、取り外しメンドイし～。


あ　決して検問対策ではありません!!!





　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓