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秘密基地が極細急坂ピンカーブで凍てつくと転落間違いなしの道のため人生初でスタッドレスを履かせることにした。

12月に新車1年点検がやってくるので、電話でディーラーにホイール付きスタッドレスいくらか聞いてみた。

・・・高いとは予想してたけども物だけで12万～!!高すぎ。タイヤの銘柄すらも聞かずに電話終了。

やはり自分できるようにならないとダメダメ、ということだろう。

タイヤ：ice GUARD SUV G075 175/80R16 91Q

ホイール：BRANDLE 473 チタンシルバー5.5J 5.50-16

・サイドブレーキを引く

・トランスファーは４Hに

・ミッションは１速かR（バイクはいつも1速で停めているので1速にした）

交換開始

１．交換するタイヤと対角のタイヤを2個の輪止めで挟む。

２．ジャッキアップ前にホイールナットを軽く緩める。（このとき硬すぎるので100Nmにセット済みのトルクレンチ使って緩めようとしたが、反時計回り方向なのにカチッと音がする箇所が何個かあった。100Nmより強く締まってるていうこと？？）

3．ジムニー車体裏の凸と車載ジャッキの凹を合わせてセット。ジャッキハンドルを時計回りでジャッキアップし、タイヤを浮かせる(1cm強くらい浮かせた）。

4．浮いたら、車載レンチでホイールナットを全て外す（タイヤが外れる）。

クロスレンチを使わなくても全然楽ちんだった。

※この時（後輪のみ）センターキャップを表側から手でたたいて裏側に抜かし外しておく。

※どこについていたタイヤかわかるように印をつけておく！（春にローテーションできるように）

5．（後輪のみ）センターキャップを新しいホイールの裏側から取り付ける。最強にガバガバだった。。。抜けはしないので良しとする。

↑あれだけ予習していたのにセンターキャップを入れ忘れて締め付け完了した図

※アイスガードSUV G075は進行方向指定があるのでローテーションマークを回転方向に合わせるよう注意。

６．（ジャッキアップ状態で）ホイールナットを対角の順で取り付けていき、それぞれナットが回らなくなる位置まで車載レンチで軽く仮止めする。

７．ジャッキダウン（タイヤが回らなくなる程度まで）して、トルクレンチで対角に徐々に締め付けていき、最後の1周でカチッというまで締め付ける（100Nｍ）。

８．完全に車体を下ろす（ジャッキを外す）。

９．冬眠させるタイヤは説明書には「半分くらいの空気圧にしておく」とあった。けどホイールからタイヤが抜けたら、、、とかありえない事件が脳裏をよぎってしまい１バールくらいにしておいた。ホント、大丈夫か私。

〔空気圧に関して〕

ヨコハマのHPで空気圧を調べていたら、スタッドレスの表でロードインデックス91を見ると純正タイヤと同じ負荷（615kg)に耐えるには240kpaも入れることになっていた。

ジムニー純正タイヤだと前160kpa後180kpaなのに、スタッドレスってそんなに入れないとあかんの？？と思ってヨコハマタイヤに問合せた。

あっさり、純正のタイヤさいずなら純正の指定空気圧で問題ないと。ジムニーって2トンもないでしょ？という感じだった。表の意味は「615kgまで耐えれる空気圧が240kpa」ということで、240kpa入れなさいということではない、と言われた。

ネットではスタッドレスは260kpa以上入れないとダメとかいう方も見かけるので本当わからない。

だから｡｡｡。。中途半端に前190kpa後ろ200kpaにしてみた。全く意味のない入れ方で気持ち悪い…

お風呂屋さんまで往復40km走行してみた。

ねっとり地面を食いつく感じで乗り心地めちゃめちゃいい～

トルクレンチでもう一度確認したら、左前のタイヤのボルトが90度くらい緩んでる感じ？！あり。

100km走ったらまた確認しよう。

交換しているとき、工事の方が「一人で変えてるの？スゴイネー！」と声かけてくださった。女性がタイヤ交換する景色はこのあたりでもあんまりないのかなー。がんばろ～

慣れた人だと1時間くらいで交換完了されるのかもしれないけど、なんと3時間くらいかかった。センターキャップ入れ忘れてやりなおしてるから、それがなければ…‥それでも2時間半かー。　

時間はかかっても難しくはないし気分爽快！