クルマの音は「プロデュースするもの」なの？

ん～
仕事・・・空回り（汗）
なんか最近疲れるだけって感じ・・・

そうそう、最近よく金縛りに会うんですわ！
なんだっけ？「レム睡眠」と「ノンレム睡眠」に関係があるんだっけ？
でも金縛りになったとき「あ！今はレム睡眠だから・・・」なんて思う人いないよね～
大体の人は「あ！金縛り！体が動かない！声が出ない！」と思っちゃうよね～
ヲレの場合は、ソレに加えて「あ～また隣で気持ちよさそうなイビキをかいて嫁が寝てるよ～」なんて思っちゃうんですが・・・

本当に気持ちよさそうなイビキなんですわぁ（笑）
ノイズじゃなくてサウンド（コレはちょっと言い過ぎですが・・・笑）

サウンドと言えば・・・（ウンウンつながりはOK牧場かな？）

先日の東京モーターショーでお披露目された
LEXUS　LFA
エンジン音を、楽器メーカーのYAMAHAがプロデュースしてたんですね！
ってかなり話が古かった（滝汗）
管楽器て培ったノウハウをレーシングカーにフィードバックじゃ～！

吸気系に設けられたサージタンクを“音の放射体”として利用し、その肉厚やリブ形状などの最適化を図り、振動モードを制御する検討を行った。
加速時（3000rpm周辺）には250Hz付近を中心とする力強い倍音構成とし、高回転時（6000rpm）では、500Hz付近を中心とする倍音構成を得ることに役立てられ、艶やかで滑らかなエンジン音の実現に貢献。
さらに高回転に向けて、高い周波数成分を増し、伸び感を感じるエンジン音を得ることができた。

車体には、音量や周波数バランスを調整し、サージタンクからの放射音を効果的に車室内へ導く為の複合的な伝達機構を設ける提案を行い、設計に反映。
吸気音のダイレクト感を生かしつつ、耳に心地良く十分な音量のエンジン音を得るとともに、さらに、クルマと一体になったような空間的な広がりのある音がドライバーに届くことを意図したもの。

サージタンクをエンクロージャーと位置付けるのはいいんだけど、そのことにより吸入抵抗がデカくなっても困ると思うんだけど・・・
まあその道のスペシャリストが行ってるんだろうから、凡人のヲレが心配することでは無いわけだ（笑）

しかし誰が見ても格好良くて速ければ、どんな音が出ても「いい音」「魅力的な音」になると思う。
わざわざ作らなくてもいいんじゃないのかね～
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