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イイね!
2018年02月19日

世界一のエンジン

世界一のエンジン NDの心臓部を成すSKYACTIV-Gエンジン。

その生い立ちが知りたくてこの本を手に。

通称『のびのびエンジン』が世界一を成し遂げた経緯に感動! なんと、熱効率が指標とは。

従来のガソリンエンジンが長年コツコツとたどり着いた30%の熱効率を僅か1年半で40%に!
素晴らしい‼︎

他の大手自動車メーカーすら取り組まなかったその画期的な手法がこの本に記されています。

T社の『カイゼン手法』は、確かに品質・経営的に有効であり、ニュースを見ると実際に売上と利益と言うかたちで成果が出ている模様です。
ただ、カイゼンは所詮改善でしか無く、マツダが行った原理原則に基づいた革新的な開発を成し遂げるのは難しいのかも?自分の様な凡人が言うのはおこがましいですが。

むしろ、マツダが経営資源が限られた環境であったことが幸いだったのかも?

ネットの情報によると、現在開発中のSKYACTIV-Xの熱効率は、50〜60%とか。凄まじい値ですね。ディーゼルエンジンを超えてます。

きっと次期ロードスター に搭載されることでしょう!楽しみです。

ちなみに、この本の紹介している源機能と機能エンジニアリングは、色々な分野に応用でき、自分の仕事にも活かせるかも?大変勉強になります。

研究・開発系のお仕事をされている方にはオススメです。

終わり
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Posted at 2018/02/20 01:53:54

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この記事へのコメント

2018/02/21 09:10:23
たーくすさま
はじめまして、レザークラフトがステキでいつも楽しく読ませて頂いています。

わたしもNB乗りなのでマツダの開発力、具現化する技術力は自分のことのように嬉しく思います。大トヨタが成せないことを成すのはロマンですね。すごく共感します。

しかしトヨタのTHSも総合効率という観点では勝るとも劣らない内燃機関とロボット技術の融合だと思います。今朝のニュースではネオジムを使わない新型磁石を開発したとか。トヨタは化石燃料の次、自動車の次を見据えて開発資源をシフトしているんだと思いますよ。そうは言っても内燃機関で負けるのは悔しいと思いますけどね。

あとカイゼンは開発品の具現化から事務所の備品管理まであらゆる生産性を向上させるツールです。マツダも類似の価値観を採用していると思います。けっこうスゴイやつなんですよ。そこわかって欲しくて(笑)

でわまた。
コメントへの返答
2018/02/21 22:49:22
王子のひつじ様
どうもコメントありがとうございます。
自己満足のレザークラフトなのですが、ステキと言って貰えてとても嬉しいです。

トヨタのHEVは凄いですね!
我が家も初代アクアが活躍しています。
トヨタがHEVを先行し独走してしまったので、欧州がEVシフトでゲームチェンジしてきたみたいに思えます。
ただ、実際内燃機関がすぐに無くなるとは思えないので、マツダの内燃機関の熱効率アップは間違ってはいないと思いますし、トヨタも40%を達成している様です。流石ですね。
トヨタ・マツダの提携で各々の強みがシナジー効果を発揮することでしょう!

しかし、この本を読んでビックリしたのは、のびのびエンジン本体の一次試作が量産となった点です。ネタバレするので詳細は割愛しますが、自分の常識では考えられないことです。

改善は、自分も過去実務レベルで見てきてその良さは認識していますが、信頼性試験すら不要と考える機能エンジニアリングには感服した次第です。

ところで、NB乗りとのこと。現在NB後期乗りのみん友さんからの依頼で、キーレスエントリーキーのケースをデザイン中です。
ご期待下さい。
では。
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「@あひりん さん
ストローで吸えないくらい大きな果肉がたっぷり入っていて凄く美味しかったです!
一吸い目でストローがしぼんで何事か?と。
サンドイッチの、たまごにもハマりました。」
何シテル?   04/22 10:05
たーくす です。 NDロードスターでのオープン走行を楽しんでいます。 よろしくお願いします。
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