kowzzyのブログ一覧

エンジンからの有害物質を規制クリア値まで 低減させることは現在の技術では不可能です。 ＤＰＦと言われるフィルタで煤を補足し燃焼する方式と 尿素水を使用してＮＯｘを浄化する方式があります。 写真は尿素ＳＣＲと言われる方式。 エンジンから排出されるＰＭを極力減らす。 しかしＰＭとは相反するＮＯｘは増 ...
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観光バスの運転席です。 数多くのスイッチがあり室内の照明や空調の 調整をしますが、間違えると室内が突然、 暗黒の空間になったり･･･。 先日のエンジンの写真にも写ってますが 大型バスのオルタネーターの容量は200Aもあります。 これだけのスイッチの存在は消費も多いってこと。
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ここ数年で急激に増えたエアサスです。 積荷に優しいなんて言われてます。 手前の両サイドに見えているのがエアスプリング。 １輪に２個。全部で８個付いてます。 そうです。後ろのみエアーで、前はリーフです。 道路の段差みたいな急激な加重変化は有利ですが、 偏積のようなゆっくりかかる荷重には弱い。 この ...
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巨大なタイヤです。 手前の黄色いポールが1.5m程。この荷物重さ約30t。 TEREX DEMAG社の1250t吊の巨大クレーンのタイヤ。 といっても、転倒防止ウエイトトレーラ用。 1250tクレーンは尋常なく大きいです。 どんなクレーンかは次回。
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先日のエントリーでのＶＧターボの中身です。 左下のレバーにエアーシリンダが付きます。 作動はレバーに繋がる上のカムが回ると リンクを動かし更に上のノズルを動かします。 この写真はノズルが開いた状態だとわかるでしょう。 ノズルが開いているので高回転時。 排ガスはノズルの隙間を通りタービンホイールを ...
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ティプトロはトルコンでした。 ＢＭＷのＳＭＧといった感じだと思います。 ＤＳＧも乾式クラッチですが違いますね。 昨日の１２ＡＭＴのクラッチアクチュエータです。 Ｃ／Ｌの断接はエアーで、エアーの切替えは電磁弁で。 アクチュエータはエアーチューブとマグネットバルブの 配線がある。 変速は手動変速よ ...
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大型トラックの１２段ミッションで自動変速です。 しかし、普通のＡ／Ｔとは違いトルコンではありません。 乾式単板のクラッチですが、クラッチペダルはなく２ペダル。 基本はポルシェのティプトロと同じ？ アクチュエータがクラッチ操作をします。 トルコンではないので滑り感はなく燃費も向上。 効率良く１２速 ...
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外からだけでは整備も出来ないので 中からふたが開きます。 これでエンジンの上から整備ができる。 とはいえ、整備性は悪いですが･･･。 シート生地や床のロンリュームも バス事業者によってまちまち。 これを見ただけで、どこのバス会社か 当てられるらしいです。
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昨日のエンジンのターボです。 型式はＴＦ０８。 可変ノズルが装着されている VGT(Variable Geometry Turbo)ってやつです。 写真左上のｴｱｼﾘﾝﾀﾞｰで排気側に装着の可変ノズルを 動かして全回転域で効率を上げる優れもの。 低回転域では排気通路を狭くし流速を上げる。 高回転 ...
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観光バスのエンジン。350psと420psの2種類。 排気量12,822ccのＬ６ターボです。 １気筒で、すでに３ナンバー。 エンジン重量は1,300kg位。 ５年位前はＶ８ 21,205ccが主流でしたが、 排ガス規制の影響でＬ６ターボとなりました。 ネタ切れにならない程度に小出しで行きましょ ...
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