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エンジンからの有害物質を規制クリア値まで
低減させることは現在の技術では不可能です。
ＤＰＦと言われるフィルタで煤を補足し燃焼する方式と
尿素水を使用してＮＯｘを浄化する方式があります。

写真は尿素ＳＣＲと言われる方式。
エンジンから排出されるＰＭを極力減らす。
しかしＰＭとは相反するＮＯｘは増加してしまう。
この増加したＮＯｘを尿素水から得たアンモニアで還元
無害な窒素と水に換える。

写真の左からマフラー中央にホースで接続されているのが尿素水のラインです。
マフラ中央のパイプに取り付けられているのがアトマイザーといわれる噴射ノズル。
尿素水を還元剤として使用しているため直接の燃費悪化とはならないのがメリット。
しかし、システム自体部品点数の増加等もあり重量増となる欠点も･･･。

観光バスの運転席です。
数多くのスイッチがあり室内の照明や空調の
調整をしますが、間違えると室内が突然、
暗黒の空間になったり･･･。

先日のエンジンの写真にも写ってますが
大型バスのオルタネーターの容量は200Aもあります。
これだけのスイッチの存在は消費も多いってこと。

ここ数年で急激に増えたエアサスです。
積荷に優しいなんて言われてます。
手前の両サイドに見えているのがエアスプリング。
１輪に２個。全部で８個付いてます。
そうです。後ろのみエアーで、前はリーフです。

道路の段差みたいな急激な加重変化は有利ですが、
偏積のようなゆっくりかかる荷重には弱い。
このためにロールが大きくるのでスタビが装着される。
特に高重心の積載時には、旋回に注意が必要です。

真ん中の丸いパイプは、プロペラシャフト。
直径200mm位の太さ。重さはギックリ腰になれる程。。

巨大なタイヤです。
手前の黄色いポールが1.5m程。この荷物重さ約30t。

TEREX DEMAG社の1250t吊の巨大クレーンのタイヤ。
といっても、転倒防止ウエイトトレーラ用。

1250tクレーンは尋常なく大きいです。
どんなクレーンかは次回。

先日のエントリーでのＶＧターボの中身です。
左下のレバーにエアーシリンダが付きます。
作動はレバーに繋がる上のカムが回ると
リンクを動かし更に上のノズルを動かします。
この写真はノズルが開いた状態だとわかるでしょう。
ノズルが開いているので高回転時。
排ガスはノズルの隙間を通りタービンホイールを
回します。


下のレバーが画面左に動くとノズルの隙間は狭まる。
これは排ガスの流速を高めることができ低回転時の少ない
排ガス量でも効率良く過給できる。