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新型シビックタイプR（FL5）と愛機ステップワゴンRF3 。　20年以上の隔たりがあるスポーツカーとワゴンですが、エンジンは同じホンダの名機「K20型」（RF3=K20A/FL5=K20C）。

試乗の結果、家族の承諾も得られ、12月1日にディラーへタイプRを注文に行きました。



ご存知とは思いますが、一応シビックタイプR（FL5）を簡単にご紹介。
・多分最後の純ガソリンエンジンのタイプR
・2022パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー受賞
・多分世界最速のFF車（ニュル挑戦はこれからですが…）
・鈴鹿サーキットラッブFF最速マシン
・鈴鹿スーパー耐久出場初戦でいきなり2位入賞
・NSXに代わりスーパーGT GT500クラスに参戦予定
これからもレースでの活躍が期待される車両です。



シビック(FL1)をベースに専用のブリスターフェンダーで車幅1890mm、車高1405mm、全長4595mmとワイド＆ローなボディのCセグメント5ドアハッチバックで実用性も兼ね備えたスポーツカーです。



標準の大型リアウイング。　アルミダイキャスト製ステーとグロスブラック塗装でFK8よりはスリムで大人しくなりました。



タイプR伝統の赤バッチが各所に



ホイールはリバースリムが採用され、タイヤはミシュランのタイプR専用パイロットスポーツS4 265/30VR19。 サスペンションは、前デュアルアクシス・ストラット、後マルチリンク。



ブレーキはブレンボ製4ポートキャリパー・2ピースローター。素晴らしい効き味でした。



迫力のセンター出しスリーエキゾーストシステムは、中央のメインマフラーは閉〜全開まで排気を調整します。現代の厳しい騒音規制の範囲内ですが、低速では野太く、高速では甲高く、官能的なエキゾーストノートを奏でます。



アルカンターラのステアリング、メタル製シフトノブ、ステンレス製ペダル、本アルミのセンターコンソール、パンチングメタルのエアコンアウトレットパネルと本物志向。　6速MTのシフトタッチは抜群でした。



伝統の赤バケットシート。　思ったよりも乗り降りは苦にはならず、座り心地もホールドも良好でした。



愛機RF3ステップワゴンのK20Aの姉妹機 K20C。
高回転型 2ℓ、4気筒、2カム 、4バルブ、i-VTEC、直噴ターボで、330PS/420Nm 、FL5のパワーウエイトレシオは4.3kg/ps。



エクステリアは優雅でグラマラスで迫力もあり、今までのタイプRよりは大人の雰囲気、各パーツも機能美が感じられ魅力的です。 色はタイブR定番のチャンピオンシップホワイトを選択しました。



12月1日 「転売禁止」の誓約書にサインし（悪徳転売で中古車価格は新車の約2倍に高騰）正式に注文しましたが、ディラーからメーカーへの発注は順番待ちの状態した。



9月1日の発売開始から約3ヶ月、12月初旬には注文（一旦）打ち切りの情報が流れました。（約4ヶ月後の2023年1月19日にはホンダの公式HPで正式に一旦注文打ち切りが発表されました。）



そんな中、12月19日 ディラーから『注文成功！』の連絡が…　当該店舗では私がギリセーフだったそうです。納車まで2年？ 3年？ 先は長いですが楽しみに待つことにします。