自分でなんとかせねば（父＆Jr）のブログ一覧

株式会社キャニーエクイップさんから昨日ECUが到着したとのご連絡と、
本日ECUのコンデンサ液漏れによる基盤腐食の写真をおくってもらいました。
当初リフレッシュサービスという主に劣化部品の交換してくれる作業をおねがいしていましたが基盤の腐食も発生していたので修理サービス(基盤修理もしてくれる)サービスに変更になりました。
丁寧な対応をしてもらっています！
by Jr.

今日は暑い中、工場長Jr.がECUを外してくれました。
さっそく、あっぱちさんの整備手帳の株式会社キャニーエクイップさんに送りました。
事前にECUが対応していることを確認して、判りやすいメールを頂きました。

リフレッシュされて戻ってくるのが楽しみです。
暑い中、工場長ありがとう❗
(熱中症にならないように、扇風機と差し入れの🍉)
あっぱちさん、ありがとうございました(^-^)

先日のブログにJr.が追記
私も追記。
小さな時から一緒に整備をしてきて、いろんなことを教えて来たし、安全と道具の手入れは厳しく。
ひとつひとつが、基本だったと思っています。
がー！
成長してるー✴️だまされたと思って、再読ください(^-^)/
その記事

バキュームホースを一掃して、試走。
いい感じー✴️
うん？アクセルと連動しないトルク感がありました。
3,000〜4,000rpmを過ぎ、高回転でトルクが盛り上がる。パワーは出ているけど、？
何だ？今後、検証して見よー。
(クラッチが滑る感覚に似ている)
と、エンジンチェックランプ点灯。
ダイアグ結果は、４２。
ニュートラルスイッチ、ECU。
マニュアルなので、ニュートラルスイッチは、着いていないらしい。
ECUのリフレッシュを準備しよう！
遂に来たー✴️
(何だか故障が楽しい(^-^)頑張ってレビンちゃん)

追記
Jr.です。
症状は上に加えてアイドリングが不安定(ホースが抜けた可能性も一応ある)
正常時と少し違う排気臭です。

ニュートラルスイッチはパーツファンでのMT品番なしATは3種類ほど品番が出ます。
なおかつ配線図ではニュートラルスイッチは「(AT車)」となっているのでMTには無いと思います。
つまりダイアグノーシスの＃42はMT車には無い可能が高いと判断しています。
なのでで無いはずのダイアグノーシスの番号がでるのはECUの故障なのではないかとおもっています。

追記です。父ですo(^o^)o
なんとも説得力のあるプロ的表現、原因追求に、脱帽です。
論理的で、参りました。
Jr.本当に１３才と１１ヶ月か〰️？！
参考にさせて頂きます(;￣ー￣A

先日エンジンチェックランプが点灯してからO₂センサーを交換しそのチェックを兼ねてドライブに。

ですがまたチェックランプ点灯しました( ;∀;)

不具合もあります。（初チェックランプ以降からです
1：違和感ある排ガスやエンジンルームの臭い
2：アクセルを煽ってやらないとストールしそうなアイドリング

再度ダイアグノーシスでチェック(Te1とE1短絡)
21のO₂センサー関連は消えたものの
42車速信号系統は健在(;´Д｀)

原因は
１：ハーネス及びコネクター(車速関連)
2：車速センサー本体
3：ECU
の3つのどれかのようです。

現在タイヤ外径をいつもより大きいものにを変えているのもあるかもせれませんが、
整備書の診断内容(※1)と症状が違うのでECUがおかしい可能性が高いと判断。
ECUのO/Hができる業者があるようなので依頼するか考えます。

それとアイドリングは2次エアを吸ってる可能性もあるのでエアホースも変えてみようかなと思ってます。

その他情報もってる方いましたら教えてください。

※１　水温80℃以上、E/G回転3500～5000rpmでニュートラルスイッチOFFで８秒以上車速信号が0キロだった時