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1800万、ベースでも1200万級の現行LS。

センチュリーが生産終了で新型の出待ち、プレジデントやディグニティもない現在では、このLSが国産では頂点に位置するセダンですね。



存在感、機能、性能、質感はさすがのクルマだと思いますし、良いに決まっている。

が、個人的には先代のロング、特にセパレート仕様の後席などと比較すると、リラクゼーションやリクライニング角度などはより豪華になっていても、物足りなさを感じてしまいました。

セルシオのFパッケージの方が感動があったような(笑)

まぁ、ただリアシートに対して拘りすぎるだけなんでしょうけどww



『セパレートがない(´・ω・`)』


『リアテーブルもない(´・ω・`)』



後席は1700～800万もするリムジーネとは思えなかった(個人的に)

ほんとに先代より広いのかな？全然広いと思えなかったのは？( ´∀｀)

ドライバーズカーとしての方向を強めたらしいから、そう感じたんでしょうね。



パワー値の低いハイブリッドの方が、ツインターボ車より割高である。

先代のV8からなら、ツインターボだろうな～

買えないから別にいいけどww



トヨタの頂点、マジェスタFバージョンはオプションを色々と付けても、約800万である。

LSの半分で買えてしまう…(=_=)

差がありすぎww



LSでは設定のないファブリック内装も選択できる。

Jフロンティアなら、プレミアムナッパーレザー。

充分に広いリアシート。

先代V8並の加速を披露する3500ハイブリッド。



『セパレートがなくなった(´・ω・`)』



先代LSを凌ぐ後席足元空間を誇る日産の頂点、シーマは約900万円。

インパル仕様にしてもLSより安く済む。

LS、マジェスタではオプションのサンルーフが全車標準。



VIP Gはリアエンターテイメントシステムも備わる。

セミアニリンレザー、本木目。

付けるオプションもフロアマットやナンバー枠、バイザーくらいじゃなかろうか？( ´∀｀)

以前のV8以上の加速をする3500ハイブリッド。

ハイブリッドだけじゃなく、370エンジンの設定が欲しい…(=_=)



『150mmロングリクライニングじゃなくなった(´・ω・`)』



最近マイナーしたホンダの頂点、レジェンドは色々オプション付けて約800万円。

無限仕様にしても1000は行かない？

LS、マジェスタ、シーマと違い、レジェンドには後席リクライニング機能が備わらない。

完全なドライバーズカーですね。

こちらもサンルーフが標準。パワートランクなどもフルで標準装備。

NSXにも搭載されるSH-AWDと、3500ハイブリッドによる凄まじい加速とコーナリング性能など、魅力は高いんじゃないか。スーパーレジェンド(￣ー￣)

後席を除けば、装備面での充実ぶりはマジェスタ、シーマを凌ぐ。



『後席リクライニングしない(´・ω・`)』



セルシオC仕様Fパッケージインテリアセレクションは、730万円でした。

今でいうLSエグゼクティブ。

高くなりましたね～(´・ω・`)/~~



450VIPも700ちょいでしたよね。

リアオットマンと、150mmロングスライドリクライニングは、セルシオFパケをも凌ぐリラックス加減でした。

LSすら越えますね、これは。



450VIPの後席にハマってましたww

気がつけばここに…みたいな(爆)



…で、これをベースにしたプレジデントが900万円。



なんじゃこりゃあ…の助手席に、当時驚愕(笑)

G50ソブリンから縮んだホイールベース分を稼ぐための苦肉の策…らしいw


後ろに拘るなら、現行LSよりこちらの方が魅力だ…(爆)

何故なら…



テーブル付いてるから(爆)


『次は後席ライティングテーブル付きに乗りたい…』


ただそう思っただけです(´・ω・`)/~~