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2021年02月28日 イイね！

ＧＰＺのチョークレバー

ＧＰＺのチョークレバー
今ではバイクもインジェクションが当たり前ですが、
私の所有するバイクはすべてキャブ車で、始動時の儀式として
チョークを引いてエンジンをかけます。
私の中では、ごくごく普通の事。

ただ、ＧＰＺのチョークレバーは左ハンドルのスイッチボックスに
設置されており、扱いやすいのですが、内部のストッパーが朽ちて
レバーを引いても手を離すと元に戻ってしまいます。
これ「ＧＰＺあるある」だと思います。
alt

取り出したストッパーはボロボロで原形をとどめていません。
altalt


なので、ある程度暖気してアイドリングが落ち着くまで、手でチョークレバーを
引き続けていないといけませんでした。
ほんの数分のことなので、これくらいは儀式の一環と割り切って
いました。

純正部品を取り寄せようとすると、このストッパー単体では
出ないようで、左スイッチＡＳＳＹごと購入しなければならず、
これも儀式と割り切っていた理由の一つになります。
今ではそのＡＳＳＹ自体も廃盤となって入手できません。

４００Ｒの頃からもう２０年以上もストッパー無しに慣れっこに
なっていました。でも今では中古パーツも簡単に探すことができる
時代となり、部品流用で何とかなると思い物色。
流用するために、なるべく同じ年代の車両でスイッチボックスに
チョークレバーがある車種を探すと、いくつかありました。
なるべく安いものを探して、ＺＺＲ４００のスイッチボックスを
入手しました。中を開けてストッパーを取り外します。
テトリスブロックみたいな白い樹脂部品がストッパーです。
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alt


これをチョークレバーの側面にバネで押し付けてレバーを
任意の位置で止めています。

でもＧＰＺのスイッチボックスには大きすぎて収まりませんでした。
設置の向きも９０度異なります。
ポン付けでいけると高をくくっていましたが、そんなに甘くありませんでした。
仕方ないので、小さく削って装着することにしました。
組み上げると、見事チョークレバーが止まるようになりました。
ちゃんと機能すると嬉しくなりますね。
alt

何なら、少し高額でも程度のよいＺＺＲ４００などのスイッチボックスを
探して、そのまま流用してしまえばよかったかもしれません。
６００Ｒ同様ハザードスイッチも付いていますし。
確認はしていませんが、カプラーも同じようですので、ポン付けできるかも。
ＺＺＲ４００はウィンカースイッチがプッシュキャンセラーになるので
操作性もよくなると思います。
次に壊れたときはトライしてみたいと思います。
Posted at 2021/02/28 18:27:47 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2021年02月27日 イイね！

グースのオイルクーラー交換

グースのオイルクーラー交換
グースのオイルクーラーを交換しました。

ドライサンプの空冷エンジンには、
もともと黒くてちっちゃな５段くらいのものがついているのですが、
容量が足りないのか真夏の炎天下でのツーリングでは
油温の上昇が気になって仕方がありません。
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そこで社外の１３段に変更。早速付けてみました。

まずは、オイル抜いて純正オイルクーラーを摘出。
altalt


新しいオイルクーラーを仮止めしてホースを繋ぎますが、
このホースの融通の利かなさ。無理やり装着したら
変なストレスがホースや本体にかかってしまうような気がしたので
カラーをかまして本体を少し前方へ移動しておきました。
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見た目のインパクト大。オイルクーラーの自己主張が
ちょっと強すぎます。黒く塗装しようかな？

位置的にフロントタイヤからの小石などの巻き上げをもろに受ける
だろうから、グリルメッシュなる金網でコアガードを作成。
altalt


暖気してオイル漏れをチェック、大丈夫そうです。
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実走行はまたの機会に。
冷却効果が改善されることを期待します。
今日は、これで作業終了。
Posted at 2021/02/27 22:46:10 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2021年02月07日 イイね！

グースのバッテリー移設とハーネスの整頓

グースのバッテリー移設とハーネスの整頓
グース３５０のフレームはダイヤモンドトラスと呼ばれる
トラス形状のパイプフレームが採用されているのですが、
お世辞にもカッコイイとは言えないサイドカバーによって
その美しいフレーム形状は隠されてほとんど見えません。
なので、グース乗りの方は、サイドカバーを外している方も
多いのではないでしょうか？
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私も、取っ払って乗っておりましたが、
ハーネスがむき出しとなってしまい、だらしなさが出てしまいます。
そこで、いつかはハーネスの取り回しを見直してスッキリさせようと
思っておりました。

この度、バッテリーがご臨終となり、
バッテリー購入を検討している際に、適合検索をしていると
グース３５０の適合バッテリーはＹＴＸ１２－ＢＳなんですが、
これと縦横同寸で高さが２４ｍｍ低いＹＴ１２Ａ－ＢＳが
あることを知りました。しかも容量は変わらず１０Ａｈ。




バッテリーを小型することで、ハーネスの取り回しの自由度が
高くなると思い、しかも軽量化も狙ってリチウムを搭載することに
決めました。購入したのは、先日ＧＰＺ６００Ｒにも搭載した
ＰｅｒｆｅｃｔＰｏｗｅｒのリチウム版です。
altaltalt



グース３５０のバッテリーは、シート直下のバッテリーケースに
収納されるのですが、バッテリーが低背になっても
バッテリーケースが邪魔となりハーネスの取り回しを自由に
変更することができません。
なので、ケースの角を切り落としてみました。
altalt


それでも、バッテリー付近ではハーネスがシートと干渉してしまい
うまくいきません。
そんなとき、ふとリアのシートカウルの中にバッテリーを
移設できないかと考え、試しにリチウムバッテリーを
入れてみたところ、ジャストサイズ！
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本来の位置より高いところへの移設となりますが、リチウムで
軽くなったので、問題はないでしょう。
バッテリー配線は、昔、叩き売りしていたアーシングの
ケーブルを使って延長しました。
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無事、バッテリーを移設できました。
バッテリーケースも排除できたおかげで、フレームの内側には
空間が広がり、スッキリとまとめることができ満足しています。
Posted at 2021/02/07 14:47:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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