みけろんのブログ一覧

先日の日曜日、いつも通り出かけようと思いいつも通りガレージからスーパーバハを出しいつも通りエンジンを始動させました。そしていつも通りガレージのシャッターをおろしていると、いつも通りエンジンがとまりました。

いつも通りとまっただけだと気にせず再始動させますが、エンジンがかかる気配がしませんでした。セルでもダメ、キックでもダメ。

カブったのかと思いプラグを見るもキツネ色でバッチシ。プラグもバチバチ、点火系問題なし。キャブ掃除して詰まりなし。空気も吸ってる。燃料流れてる。オイルも流れてる。

何がアカンねん…。

シリンダーを外してみると…。








ダメだこりゃ…

2コ1にした時に余ったスーパーディオの腰上をごっそり使うことにしました。もう、比べ物にならない程綺麗でした。汚れてはいたのでワコーズのエンジンコンディショナーに漬けて汚れを落としてから組みました。

これで走れるようになる！とワクワクしながらセルを押すが…。キックをするが…。

スロットル全開でやっとかかりましたがアイドリングするだけ…。白煙が酷かったのでパワーフィルターに缶を被せてる、通称「缶フィル」と言うやつを外し、直キャブ状態にすると走るようになりました。

しかし、全開でないと走らない…。パーシャルにすると失火する…。60km/h出るのがやっと…。

僕がスクーターに乗ると2週間3週間でエンジン壊すみたいですwスクーターは向いてないみたいですね(´；ω；｀)

いやー、しかし…あんな状態のエンジンで80km/h出てたとか…どうなってんだよ…。

10月10日、アルトワークスミーティングのチャリティオークションで入手。炭屋工房さん、ありがとうございます。

取り付けの配線なんですが、純正はカプラーで…カプラーを残したまま着けたいな…と思っていると、カプラーを残したまま繋いでいる方を発見。どうやって繋いでいるかを質問しようと思いみんカラ登録したんです。

「何で教えなきゃいけないんだよ」と思われて無視されるかもと思っていましたが丁寧に教えて下さりました。denpocoさん、ありがとうございます。

とりあえず取り付けした写真がコチラ↓



あー、汚い…。とても汚い…。

取り付け穴の幅が合わないのでボルト1本で固定し、布で擦れるのを軽減させました。

ちゃんと固定されていないので走行中の振動で緩み、ビビビと音が鳴っていました。とても不安でした。

ガレージに転がってたステーを曲げて穴を拡大して、コイルの台座の穴も拡大して取り付けました。



抵抗器はタイラップでとめてます…（疲れてたんで手を抜きました）。

高回転ではレスポンスが良くなったので違いがわかりましたが、低回転では違いがわからず…。他の人のレビューをみて「低回転も高回転も効果あるんや、へ〜。」って思ってたんですけどね…。プラシーボ効果ではない…はず！

燃費良くなってるかはわかりません。燃費計算あんましやんからなぁ…

私のアルトワークス『キュンキュン』号、10月10日のアルトワークスミーティングの行き帰りで31万6000キロを超えました。



あと68400キロで月へ到達します。