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仮固定で点付け溶接していたところを本溶接しました。

まあ相変わらず見た目はともかく、ちゃんとくっ付いてればヨシ！

マフラーステーを作る為にヨシムラ純正のマフラーステーに犠牲になってもらいます。

実車に当ててみると・・・

だいぶ長かったな・・・・

エキパイをちゃんと取り付け、サイレンサーの角度とかも決まったので、改めてステーの長さを調べて見たら、260mmで大丈夫だったことが判明したので再度ステーを作り直してきます。

マフラーステーRev,1.1

長さを260mmにして、オフセットはほとんど無しにしました。

エンドアイの厚み分もあるのでオフセットは20mmくらいかな？

先端についている棒はマフラーステーの回り止めです。

実車に取り付け～～

ちょっとグイグイっと最後の曲げ調整をして完成！

先ほどの回り止めはキャリアに干渉してマフラーステーが回らないようにするための物です。

マフラーステーの取り付け角度的に、この回り止めが無ければサイレンサーを吊っていることにならないので、エキパイに負担が掛かってしまい、いずれ破損する可能性が出てくるのでどうしても回り止めが必要でした。

恰好はあんまりよくないけど、苦肉の策です・・・

現行カブ用のマフラーステーみたいにスイングアームのピボット周辺からマフラーステーを伸ばしてくるという手もありましたが、設計がめんどくさそうだったのでやめた。

ちなみにマフラーステーはまた今度黒にでも塗ります。

こんな感じになった。

最近流行り（？）のショートマフラーになった。

ご覧の通りセンタースタンドも使える状態です。

試しにエンジンを掛けて見ましたが、音量的には程々に大きくていい感じでした！

バイクを立てている状態ですが、車高も結構稼げた！

オイルドレンも無事避けてくれたので、マフラーを外さなくてもオイル交換も問題なくできます。

雪も無くなって天気が良くなれば乗ってみたいですね～

新品のマフラーのチタンエキパイをいきなりブった切るヤツおりゅ～？

グラインダーで切るにしてもチタン硬いね～ン

どちらも25mm分カットして取り除いてます。

という事で早速溶接してみました。

フランジ側は確定なので、そのまま本溶接

所詮素人溶接なので綺麗には溶接できません・・・・

まあくっ付いてりゃ十分！！

後ろ側のパイプは、フランジを垂直に立てた時に差し込み部分が真横を向くように、つまり90°の角度で一旦仮って事で2ヵ所点付け溶接しました。

車体に取り付けて見たところ

なかなかいい感じじゃない？？

実際に取り付ける際はもうちょっとセンタースタンド側にエキパイを回して取り付けるかな。

ちょっくら安牌なところで上向きに25mm切り上げって事にしましたが、もうあと5mm切り上げても良かったかもしれない。

ただそれだとブレーキペダルに対してはかなりギリギリを攻める事になりますけど。

ブレーキを踏んでいる状態でこれくらい隙間が出来ています。

センタースタンド側にパイプを寄せれば更に余裕が出来るかな？

ただどうしてもブレーキの踏み込みが甘くなるとエキパイに接触してしまうので、ちゃんと定期的にブレーキの調整は必要になります。

仮組み～～

サイレンサーがちょっと長いから、エキパイがもうちょっと長くてもうちょっと車体後ろ側にサイレンサーがあっても良かったかな～？

ショートエキパイだったらショートサイレンサーの方が似合ったかもしれない。

まあでもこれで十分でしょう。

サイレンサーステーは300mmくらい必要なので、これも作るしかないかな～？っと。

一般的には250mmくらいまでしか売ってないみたい。

上から見た図

まあいい感じでしょう！

センターパイプを回せばもうちょい車体側にも寄せられる。

車高も十分稼げてるでしょう。

あとはエキパイを本溶接してマフラーステーを作るだけ！

はてどんな音がするんでしょう？