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永井のウルトラブルーコードとボッシュのプラグに交換です。
上側のプラグコードがインマニの間を通り抜けているのが面倒でしたが上手く交換できました。
プラグはＮＧＫの6番が付いていましたが上側は焼け過ぎでした。
先人の情報を参考にボッシュは上側を冷え型で用意しておいて正解でした。

ブースト計で現状が分かったので、レスポンスアップを目指してパイピングキットの取り付け。
インタークーラーとパイピングの繋ぎ目から多少オイルにじみが合ったのも交換理由のひとつです。
オイルがにじむと言うことはブーストエアも漏れているのではないかと思い。

純正もゴム部分は短くプラスチック素材がメインなので加圧時の膨張による圧力逃げはそれほどないかもしれません。

インテークはブラバスと悩みましたがブラバスの1.5倍の値段で3本セットだったのでGPLUSにしました。
ほんとは青が良かったけど安いのは赤だったので同じ機能なら迷わず安い方で。

交換後一度試乗したかったのですが、またリア廻をばらすのが面倒になりそのまま点火系の交換になりました。

久しぶりにターボ車を購入したので、コンディション把握と今後のパワーアップの為にブースト計を取り付け。オートゲージデュアルタイプが安かったのと昼間イルミ白色→夜イルミオレンジなので古めの車と相性いいです。
通常0.7bar高負荷時0.85barが現状でした。新車の状態は不明ですが、今後インテークパイピングキットや点火系をいじってレスポンスやパワーが変わるか試します。
メーター付属の配線は短め最小限で延長必要です。センサーはエンジンルームまで配線届かないのでシート後ろのフロアマット内。