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今日は、親父に手伝ってもらいながら、プラグ交換にチャレンジしました。

中古で買った時から
インパルのスロットルバルブと
インパルのCPUが入っていたのですが
プラグは純正の６番が入っていた事が
最近判明したので、CPUの説明書通り
番手を７番にUPさせることに。



３本の内
１本、インマニの下なので
エアクリBOXとインマニ外れた所(笑)



インマニ外すのに
スロットルバルブ外さないと
手前に出て来なかったので
最初に、エアクリBOX外して
スロットルバルブを外してから
インマニを取ることに。
しかし、インマニすんなり取れず
ここが当たってるだの言いながら、
やりました(笑)

外したプラグがこちら



約５万３千キロ走行にてこんな感じ
初めて見たので、こんなもんなのか
良く分からないですが
どうなんでしょー…？

ついでに、スロットルバルブも清掃



後は、元通りに戻し
電子スロットルなので、
アイドリング学習をしないとダメ
と言うことで
スロットル全閉位置学習と
TAS学習なるものをやるのですが
TAS学習で、ハマりました(笑)

「アイドリング学習 日産」で検索して
みんカラ見ながらやったのですが
手順が結構面倒で
間違えたりもあったりで
５、６回やって
エンジンのチェックランプは
何とか消えたのですが、
アイドリングストップのランプが
点滅しっぱなし(^^;

再度、エンジンかけ直したら
またまたエンジンのチェックランプと
アイドリングストップランプ点滅…

一旦、家に戻りに暖をとりながら
あったかーい飲み物飲んでたら
親父から
「あれ。スロットルバルブ裏のコネクタ繋いだっけ？」発言

ちょっと見てくるわ。といい
家を出て、数秒後…

ﾌﾞｩｫｵﾝｯ ﾌﾞｩｫｵﾝｯ

と、元気な音が( ・∇・)！

うん。後確認は確実にですね←

アイドリング学習は
失敗しないくらい上達しましたが(笑)

交換後は、以前まであった加速時に
回転数が上下にバタついてたのが
なくなって、綺麗に吹けるように！
出だしのかったるさもなくなりました。

ただ、
アイドリングがエンジン止まってるの？
って言うくらい静かになり
マフラー音が寂しくなりました(笑)

ま、いい勉強になりました(￣▽￣;)