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車検からアテンザが帰ってきたので

早速、純正ホイールから元に戻したのですが

そこで、発覚！

やっぱり！

おかしいと思ってました！

アテンザの車高。

純正のタイヤは、215/45R18で　通常は225/45R18を履いており

直径が大きくなってます。

その分、車高が数センチ高くなっています。


その数センチ分、純正の時は　アテンザが低く見えてました。

数センチで見え方がこんなに違うとは・・・。

タイヤの扁平を変えたら　理想のクルマにより近づくといいなぁ～～



さぁ～、アテンザ　10年目に向かって


　レッツ　ゴーです！

来週に迫った車検の為に　フロントブレーキを交換しました。


ブレーキは、リヤと同じメーカーのプロジャクトμです。

交換に関して、難しいところはなかったのですが、

一番厄介だったのが、ブレーキオイルのオーバーフローでした。

間一髪、慌ててオイルを抜き取りました。
（スポイトなんかないので、ストローを使用しました）

やっぱり、リヤとフロントをほぼ同時にするものではないですね。


ブレーキのピストン戻しを自作したのですが、やっぱりウォータープライヤー

が一番使いやすいです。


また、次回のために改良して使いやすい物を作ります。


同時に、HKSのフィルターも交換したのでこれで車検に望めます。

朝、早く　学祭の実行委員である娘を駅に連れて行き

そのまま、アテンザの９年目のリフレッシュを行いました。

今回は、”プラグ交換”です。




会社の後輩で元整備士からブラグ交換するための

レンチを借りてきました。

さすがに、物はいいもの持ってます。

Snap-on　って書いてました。（有名なやつです）





とっても使いやすいですね。

レンチの回すところが　直角になったり　指の感覚にもなるように
垂直にもなったりします。


エンジンヘッドですが



ご覧の通り　いつもはヘッドカバーが付いているので

掃除などしないので　汚れてました。（仕方ないかな）

レンチを使って簡単にプラグを採り　新品（純正）を装着。

最近のクルマのプラグって、ほぼ無交換って言ってますが

採ってみると汚いですね。




スパークする箇所は、まぁ問題ないようですけど・・・。



あとは、説明書に書いてある様に、また後輩から教わったように

レンチで締めてお終いです。



エンジンは、一発始動！

同じ、純正部品ですから　そんなに変わりません。

当たり前ですが、全て自己満足かも（笑）

噂では、カムイが表彰台に昇ったとか？

地上波では、やってくれないんですよね　TV中継！

なんでぇ～～～

日本グランプリぐらいは、地上波で放送してくださいよ　フジさん！

いくら視聴率が取れないからと言って、日曜日のお昼間は

ほとんどが、再放送かゴルフの中継＆競馬なんだから

１年の１日くらい　地上波でもF1を見せてください！



みんカラのみなさんで、F1日本グランプリくらいは

地上波で、放送しよう！　って、フジにお願いしましょう！

11月に９年目の車検を迎えるにあたり

色々とリフレッシュしておこうかと考えてます。

先ずは、問題となるであろう　ハミタイヤ対策として

純正のホィールに戻すわけですが　

その際に以前入手していたブレーキパッドも交換しました。

取りあえずは、リヤパッドから

交換方法は、他の方の整備手帳を見ていただければ簡単かも！

これまで、カルディナも交換したことがありますが、

アテンザのブレーキシリンダーの戻し方が時計回りに

戻すとは、メーカーや型式によって色々とあるんですね。

パッドは、プロジェクトμのグリーンのやつです。




当然、フロントも交換する予定でしたが

構造が今までのとは違ってました。

今までは、メガネレンチがあればボルトを緩めることが出来たのですが




これは、黒いキャップ（黄色い丸の部分）を取り除くと　六角ボルトが出てきて

これを回す為には、ヘサキサゴンレンチが必要です。

残念ながら　今持ってなかたので交換は延期となりました。

また、来週ということで。



しかし、純正のタイヤとホィールに戻して思ったことは

ホィールがシルバーでクルマが明るく見えて　◎

タイヤが　ポテンザの050ですが　ヒビが入っているので　×

次の１１年目の車検は、もうこのタイヤは使えないかもしれんなぁ～～


あ～～～、疲れました。