田島 晴のブログ一覧

現行ラパンは、内外装のデザインが本当に気に入っており、気になるクルマではありました。

しかし、少し可愛すぎるので購入には踏み切れませんでした。

しかし特別仕様車のLCが出てから、これは男性でも乗れる！と感じ、試乗の予約をさせてもらいました。

実はNBロードスターとの競合はラパンLCだったのです。
結果としてはNBになりましたが…。

☆試乗

デザインが気に入ってるので、ここは文句なしの100点。あとは乗り味です。
足回りとパワー感が不安でした。こればかりは試乗しないと分かりません。

○足回り
予想はしていましたが、良くも悪くもやっぱりお買い物クルマです。
よく言えば柔らかく、悪く言えばフワフワしています。車高を落として、ワークス用の足にしてあげたらなんとかなるかな…。

○パワー感
小気味よく回って、これも街乗りではとくに不便を感じない。
しかし、遠乗りもする私にはターボの設定がないのが本当に痛い。ハスラーのターボモデルにも試乗させてもらいましたが、加速は正直1.8Lのオーリス以上でした。剛性も満足。足もしっかりしている。
SSとまではいかなくても、ターボ+硬めの足で出してくれれば、遠乗りも余裕になるんだけど…まぁ、そう言うキャラじゃないので仕方ないよね…。


ということで、デザインに惚れ込んだものの、乗り味が好みではなく(もともと私みたいな人はターゲットでないということは重々承知ですが)、ファーストカーとしてラパンを買うのは諦めてしまいました。

しかし、丁寧に装備の紹介や試乗できるように手続きしてくださった鈴木のディーラーさんには感謝しています。

本当にありがとうございました。

NB8CロードスターRS

試乗したのはアドベンチャーの2.0ガソリン車。

トヨタ系ディーラーで勤める父の運転。助手席のレビューです。



・外装
上級のアドベンチャーグレード。文句なしに無骨でかっこいい。

・内装
タン革が非常にオシャレ。シートヒーター・シートクーラーなど高級車装備充実。差し色のオレンジも良い

・静粛性
非常に静か。幹線道路を加速してもほとんどロードノイズ、風切り音なし。

・新型エンジン
日本ではまだレクサスUXにしか載ってなかった2Lエンジン・M20A。ZR系のガサツな感じはない。非常に滑らかな加速&静か。しかもレギュラー平均燃費は12キロ前後と、オーリスと変わらない。なんだこのバケモノは…。

・剛性感
非常に高い。頑丈な箱の中に座って、スライドしていくイメージ。サスペンションも固すぎず柔らかすぎず、肉厚19インチも伊達じゃない。SUVとは思えない。一般道で、揺すられ感が全くと言っていいほどない。

・シート
デザインが良いしっかり目のシート。性能も見掛け倒しではない。座面は硬めだが、足回りと合わせるとこのくらいがちょうどいいと思う。着座位置はC-HR同様低め。乗降性重視なんだろうが、個人的にはもう少し高い座面が良い。

私は街乗りだけでしたが、父はワインディングも少し走ったようです。「不安なロールが全くない」とのこと。


高級車の価格帯ですが、これは良いですね…………。

みんカラに書くことなのか分かりませんが、ゲーム"頭文字D zero"が昨日、ver.2へとアップデートされました。
田島は(NB乗ってた時も含め)リアルの走り屋ではないので、走り屋気分を味わいたい時にはこのゲームをしてます。




ここ数ヶ月は離れていたのですが、挙動がリアル寄りになるという噂を聞き、今日プレイして参りました。


結論から言うと、別ゲーという感じです。

ver.1は、ハンドルはなるべく切らずに、ブレーキとアクセルをパタパタ踏む"アンキャン(アンダーキャンセル)"というテクを使って、とにかくコーナーを減速せずに抜けることが信条のゲームだったと思います。
150キロでコーナーに進入して、抜けるときは148キロ、とか、そんなレベルです。
また、対戦では先行でドリフトを多用した方が、後半タイヤのグリップが勝ち、ブーストがかかるという仕様でした。ドリフトしてる方がタイヤ垂れないとかよく分からんですが、この辺の駆け引きは楽しかったです。

リアル感など全くありませんが、爽快感はありました。誰でも藤原拓海になれるという感じでしょうか。



対して、今回のver.2では、挙動が全くと言っていいほど変わりました。
ver.1のように減速せずにコーナーに進入するとどアンダーで壁に激突、逆にドリフトしようとするとすぐにどオーバースピンモードに。ハンドルも重くなりました。
普段はMR-Sを使っていましたが、こんな挙動なので当然スピンしまくり。
なので今日はサブのアルテッツァとNBロードスターで練習してみました。

最初はなんだこれと思ってましたが、これが慣れてくると楽しい。

タイヤのグリップゲージみたいなものが可視化され、タイヤのグリップが限界に近付くと、そのゲージやハンドルから伝わる振動で分かる感じになりました。
グリップで走る分には、タイヤの滑り出すギリギリを探ってる感じが、なんか雰囲気出て楽しいです。
タイムアタックでも、今日のところはドリフト多用したときより、グリップ重視で走った時の方が良いタイムが出ました。

対戦は割と勝てましたが、ver.1のようにドリフトした方が後半強いのか、グリップでタイヤをなるべく鳴かせない方が良いのか、いまいち掴めませんでした。
要研究です。

今回のver.upは、是非実際にサーキットなどで走り屋をやってる方達にも感想をいただきたいですね。

突発的に、大洗あんこう祭行きます。
社会人になってからなかなか休みが合わなかった友人が珍しく日曜に休めたそうで。

ただ、土曜休みではないので日曜早朝発。かな。

ウサギさんチームのステッカー貼った黒オーリス見かけたら声かけてください〜。



冬ボナ
スタッドレスと、スキーウェア新調でなくなりそう。
ローダウンはまだ先かな〜…車高下げて雪道で擦りまくりました。も嫌だし。