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一応ヒーターが使えるようになりました。

が、

ブロアに付いているレジスターは3極

コネクターは4極。

ちなみに、確かDAインテグラのマニュアルエアコン用レジスターには

ピッタリ。

今は1番上の写真の様に変換して使えるようしましたが、風量1.2.MAXは送風されますが、3は風が出ず。

もしかして、前期は1.2.MAXだったりしますか？

分かる方教えてください。

よろしくお願いします。

ヤフオクに出ていた部品取り車のバラスポ20万円をオーバーしたので買えませんでした。
時間があれば、EF8やそのパーツを売ってでも欲しかったのですが、車を購入（バラスポ）した後では無理でした。
無理してでも買った方が良かったのかな？

写真はヤフオクで購入したブロア、エバポ、ラジエターサブタンクです。
全て今の車で欠品していたので。

部品だけでも安くないですね。

ご存知の方がいましたら教えてください。

バラスポのUSテールとJAPとの違いは、
１、ガーニッシュの「CRX」と「CR-X」
２、サイドマーカーの「有り」と「無し」
で良かったでしょうか？

それから、USの前期もライトはJAPと同じでしょうか？

昨日は仕事を休みにし、地元で行われたクラシックカーフェスティバルへ。

写真はフォトアルバムにUPしました。

搬入前の走行動画も撮って見ましたが、違う入り口から搬入した車が多かったのか？いまいちな台数でした。


15分近いので、興味があればご覧下さい。
2000GTが走っている姿はなかなかでした。

近くの駐車場も見回しましたが、バラスポは私だけでした。

今日も2時間くらい時間を見つけ、運転席のドアを開けた時にルームランプが点灯するようにしました。

助手席側わ点灯するが運転席側が反応しなかったので。

私は配線図を持っていないので、EFの配線図を参考に。
すると運転席側ドアスイッチの配線に『ヘッドライト消し忘れ警報』なる回路が。
チーボさんにご相談したところ、バラスポにも付いているみたいとの回答。

この回路殺して直接配線を引くことに。

古い車のプラスチックはなるべくバラしたくないので、

A.Bピラーカバーのみ外し、


ルームランプから、


ドアスイッチまで通線。

何とかどこも割れずにすみました。

最後にサンルーフが開いてもなかなか閉まらなかったので、スプレーグリスなどを吹き付け。

スムーズに動く様になりました。

今のところこの感じが楽しいです。