さかさるまのブログ一覧

１月は、2,442台。

2月は、2,905台。


スイフトに勝ってる？

でも、すれ違うこと未だに無し。

まあ、ＳＸ４のときもそうでしたが、あれはホントに少なかったから・・・(/_;)

納車されて3週間経ちましたが、実はあまり乗っていません。平日は仕事が忙しいこともあり、先日はNos2daysにBe-1で行くこともあって、Be-1の調子を上げることに専念せざるを得ない状況でした。で、先週1日ですがようやくと乗ることができました。少しの時間の運転(高速一般道合わせて150キロ位)ですが、感じたことを書いていきたいと思います。


●乗り心地と見切り

まずシートポジションですが、前後のスライドは当たり前のことですが、リフターも充分な量があります。この車の性質上、寝そべったポジションよりは真っ直ぐに座って高い目線から見下ろすような感じの方が多いかなと思います。そのための昇降量も十分です。
また着座位置が高くなるとボンネット先端までしっかり見えるので見切りもよく取り回しやすくなります。乗って改めて気付いたことですが、ノーズが自分の感覚より短かい点です。狭い駐車場では重宝しそうです。全方位モニターを付けてますが、やはり自分の目で確認したくなるものです。

高速道路での乗り心地ですが、特別悪いとは思いませんでした。特別良いと言うことでもありませんが、可もなく不可もなくといった感じです。それほど運転していないので、長時間運転となると感想は変わるかもしれません。


●電磁式パワステ

ハンドルは初期の電磁式パワステのような最初の瞬間だけ負荷が強くそのあとはほぼ無抵抗で回せてしまうのとは違い、全く普通です。しかし、高速走行中は思った以上に重くなってくれるようです。ノンパワステの車ばかり乗っている人間にとっては違和感を感じますので慣れが必要かと思いますが、エンジン始動後、運転し始めて数分で慣れます(^｡^;)


●パドルシフト

　パドルシフトですが、当初はこんなモノ必要ない、目障りだ、と思っていましたが、エンジンブレーキを効かせる必要があるときにシフトギアを操作するまでもなく手許でシフトダウンできるので重宝します。結構便利です。アクセルやブレーキに触れると自動でドライブレンジに戻ってくれるので、シフトアップについてはまだほとんどいじくってません。スポーツ走行をしない自分はあまり使わないかもしれません。


●単純な疑問点

　これはクロスビーにかぎったことではないのですが、サイドブレーキがフットブレーキとなっている点です。いまや当たり前となっていますが、恥ずかしながら私。今回これ初めてですf^_^;)

　で、バカと思われるかもしれない質問ですが、走行中にもしこのフットブレーキを踏んでしまった場合はどうなるのでしょうか？サイドブレーキのようにロックしてスリップするのでしょうか？それとも走行中とか○○キロ以上では踏めないようになっているのでしょうか？

　このような仕様の車種にお乗りの方、ご存じですか？

3月1日で愛車と出会って8年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！

ETC、ドライブレコーダ、ディープイエローバルブ


■この1年でこんな整備をしました！

オイル交換くらいしかしてません。
あまり構ってあげてません(^_^;)


■愛車のイイね！数（2018年02月26日時点）

52イイね！


■これからいじりたいところは・・・

オリジナルを基調としているので、なかなかいじりようがないのですよ。


■愛車に一言

一昨年は手放そうとしたが、イマイチ分かれることが出来ず、今年は車検を切ってしまおうと思った矢先にNos2daysの10台に選ばれ急遽継続車検に。
何故かなかなか離れられない愛車です(^_^;)


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