まんぞくのブログ一覧

ものすごく不親切でざっくりした話をします。本来ならばきっちりと記録に残したうえで正確な情報をアップすべきなのですが、実際のところ全国一律でもないようなので。参考にはできる程度ととらえていただいて各自陸事に問い合わせしていただく方がよいと思います。



　実は2014年7月に一度陸事にプレゼン書類一式持参して相談に行ったのですが、殺気立っている現場で明らかに「はみご」にされているっほい人に通された挙句、横転試験必須！！とか言われて困った経験があります。結局製作助言をいただいているWモータースさんの指示に従って作製や準備をすることにしました。

小型車登録する際に車検を受ける事が必要で、そこでやり直しの指示が出たらまずいので、全塗装の前の半完成の状態で車検を受けることにしました。外見ボロボロ、塗装ザラザラでも突起物がなければ普通に車検は通ります。

今回は駆動系やサスペンションに一切変更を加えない。としました。今回は寸法変更にて軽自動車→小型車となる改造です。

このとき、変更先の小型車の当時の法律が適応されるようです。平成5年式の軽ならば平成5年当時の小型車の法律が適応されます。平成5年式の小型車として新生活が始まるわけで、初回3年車検ではありませんし税金の区分もその扱いです。したがってヘッドライトがかなり低い位置にあってもOK（この部分が厳しくなったのは平成17年以降になります）


ただしこの周辺の年式の軽自動車の改造には恐ろしい落とし穴があります。

１）普通車の衝突安全基準は平成5年1月に制定され、平成6年4月以降、５０Km/h衝突安全基準をクリアしないクルマの新車販売を認めない、ということになったらしい。
２）その際、軽自動車はとてもじゃないけれどクリアできないので４０ｋｍ/ｈで勘弁してもらっていて平成10年の軽自動車規格改定の際に普通車並みの衝突基準を満たすように追いついたらしい。
３）したがって平成6年4月から平成10年あたりの年式の軽自動車は、幅を広くして白ナンバー化するには５０Kmの衝突試験をクリアしなければならないから、現実的には無理！

というものです。これについては改造前に年式を十分確認した方がよいでしょう。

あとはヘッドライトやウインカーには車体の外縁から40センチ以内に取り付けること（詳細は要確認）という決まりがあります。ワイドボディ化すると元の灯火位置では改造後に「より目」になって40センチを超える場合があります。そうするとアウト。実際私のクルマも2度目の改造でオーバーフェンダーを取り付けるとすると、ウインカー取り付け位置がアウトになります。

あと小型車には軽自動車にはないリアナンバー封印があります。これにも注意。
あと車庫証明、ETCの設定変更なんかも必要です。

また、思い出したら加筆します。

最近までこの年のゴールデンウイークは自分としては思い出深いものでありました。しかし今、再構成すべくMixiを読み返してみると「大した事もせず暖かい日差しの中でノンビリ遊んでいた」ように思います。この一連の作業、工程は非常に多いものの難易度は比較的低いものばかりですから。庭先でボディ外板を剥いだ時点で、なんとなく自宅が工場になった気分でウキウキしたくらいですから可愛いものです。
　この車が完成して既に4年。ふたたびAZ-1/Caraの人脈が再構築されてきて、その「超のつくディープな世界」が見えてくるにつれ、その濃さにはただただ驚くばかりです。私なんざぁ序の口もいいところでございます。
自宅にエンジン4基とか、試作車のドアとか訪問したら16台あったとか二台持ち三台持ちは当たり前とか不動車3台解体中の女性とか3ナンバーのイオタ仕様とか全国の変態諸君はもーたいへん。

2015年5月2日は好天。朝から車を移動しカーポート下に設置して外板を外し始めます（初めての作業です）。バッテリーターミナルを外し、パネルをサクサクと外す。ヘッドライトも外す。驚くべきことに入っていたワッシャー（※新車組付け時にチリ調整用に使用するらしい）はたったの1枚でした。



昼休み。





フレームに腐食は全くなく、軽い浮き錆のみでありました。



ちょっと置いてみてとりあえず感激タイム（笑）。





こんなことをやりながら眺めて遊ぶ。この日はフレームのさび落としとシャーシーブラック塗装をして終了。夜は翌日の段取りを考える。

明日以降やらなければならない事
これらは車検取得までの「仮組み」ですので修正やワッシャのデータを残すのも目的
まずは両サイドパネル（ドア下）の取り付け。
のっけから修正部分の穴あけを行う。
リアフェンダーの取り付け
左は給油口のテスト。
テールライト周りの修正に時間をかける。
リアバンパーの取り付けと修正
これは割と簡単だが、車検に引っ掛かる危険のある場所。
三角窓、Cピラーの取り付け
エンジンフード取り付けとキャッチの修正
左右のフロントフェンダーの単品での修正。
左右サイドウインカーの配線
フロントノーズ関連
ヘッドライトライトのポジションランプ加工。
ヘッドライト、ウインカーの配線加工
ヘッドライトについては配線の延長が必要です。
ノーズ単品で取り付けてみてバンパー下の加工
ナンバープレートステーの製作。
電装品の動作テスト
ボンネット。
ステーの寄り付け加工。
キャッチの取り付け加工
ウォッシャーノズルの取り付け
実車に取り付け微調整。
そのあとで
両フロントフェンダーとノーズを合体（別々に車体に付けると手が入らない。
一体化して取り付け


二日目）朝からパネルを一つずつ組付けていく。トルクスネジはCaraから外したもの約60個、パネルに付随してきたもの60個、事故車解体OFFでもらったもの40個くらい手元にあるので心配なし。昼頃には両サイドパネル、リアフェンダーは装着。こまごました修正はやはり必要。



昼後はワイドボディ用のホイール（６J-13　オフセット７とか6.5J-13オフセット６とか）を仮に履いてみる。リアバンパー組付けで苦戦。この日はこれまで。動かせないのでボディーカバーをかけておしまい。


いつもの収納場所は作業場に。

三日目（5月4日）は雨。仕事もちょっとあったので特に作業は進まず。おーさん親子が見学にきて、ちょっと歓談。観賞用にパネルを置いて意見をきいてみる。





ホイールのクリアランスもよさげ。



マツスピのリアウイングも置いてみた。

四日目はガレージ内の掃除と収納のための準備。フロントフェンダー周りは作業が間に合わず、取付位置の確認と仮止めのみとしてとりあえず自走でガレージに入れるようにしておしまい。

ライト回りの配線の準備、ボンネットキャッチの製作、ウオッシャーノズルの製作等々は持ち越しになりました。

当時の覚書
投稿者：管理人 投稿日：2015年 5月 8日(金)18時53分23秒
ゴールデンウイーク後の作業を書き上げてみました。

○フロントマスク。
ヘッドライトのコード延長（部品発注すみ）
ヘッドライトの裏からフロントタイヤが跳ね上げた水が入るのを防ぐ対策。（半完成）
これはゴムの泥除けをボディ側に配置することにした。
ナンバーステー （半完成）
取り付け補強ステーの検討（重要）

○ボンネット
ウォッシャーノズルの取り付け
ボンネットキャッチ取り付け (時間かかりそう）
ボンネットのエアダクトが冷却に役に立つのか検討（塞いだ方がいいのじゃないか？）

○左前フェンダー
あまりにも薄い部分の補強

○右リアフェンダー
ダクトにネットを貼る。（アイディアあり）
テールランプとの接合部補修

○左リアフェンダー
給油口作り込み (部品あり）
ダクトにネットを貼る。（アイディアあり）
テールランプとの接合部

○リアバンパー
両サイドの垂れ下がりの修正
ネットを貼る（アイディアあり）

○テールゲート
ネットを貼る。（これ難しそう）