hoshi2007のブログ一覧

先日交換した足回りの乗り心地がイマイチなので純正バネを買い戻してノーマル戻しにしましたが、それでも改善しなかったため車検見積をした際に聞いたところ「足回りは純正がいちばんですよ」とごもっともな意見を頂きました。

しかしKYBの新品（安いけど・・・）買ったばかりで純正を買う気がおきない為、前回中古で再用したアッパーマウントとバンプラバーを新品に交換することしました。

ディーラーから部品を買いましたがバンプラバーは1個約1000円でしたが、アッパーマウントは1個約4000円と思っていたより高くビビりました（甘く見過ぎ）。

近々交換したいと思います。

タイベルを来年1月の車検前までにDIY交換するため、ブローしたエンジンを解体して内部構造を調べてみることにしました。

タイベルをばらしていく内にウォーターポンプを外してみたところ、中は凄い事になっていました・・・（汗）。

こんなんで走っていたらそれはブローしちゃいますよね。

月一でいじっている同僚のL250Sのマフラーが朽ちてしまったので、今回L150S（カスタム）のテールパイプを取り付けてみました。

最初の予定はテールパイプのみを取り付けるだけでしたが以下の工程で行った所・・・
①エンジン下のバーを外さずセンターパイプを知恵の輪で外す
②センターパイプを確認した所、中間で腐食穴を発見
③パテを購入し補修した後、耐熱塗料でペイント
④時間が無かった為、パテが固まる前に装着開始
⑤知恵の輪がうまくいかず、強引に通そうとしたところ補修した所から真っ二つに
ってな感じでセンターパイプまで破壊してしまいました。

真っ二つにしてしまい直しようが無いため、次の日に解体屋でL250V用のセンターパイプを買ってきて、そのまた次の日、耐熱塗装をしたうえでエンジン下のバーを外し問題なく装着しました。面倒くさがらず最初からそうすればよかったなとすげー思いました。

ネットでL250SにL150Sのテールパイプ装着の適合を探すと中々はっきりしなかったため、今回装着した結果の結論から言うと「付くことは付く」という感じです。ただ、取り付ける際に純正吊りゴムはそのまま使うとバンパーにあたってしまい使えない為、長穴の社外吊りゴムを使用して取り付けました。

ただ、L250SもEF-DET、VE、SEがあり、L150SもEF-DET、EF-VE、JB-DET（L152S）があるため、今回の組み合わせL250S（MT・SE）のセンターパイプ+L150S（カスタム・AT・VE）のテールパイプのみの情報です。

参考にしてみてください。