きぼれのブログ一覧

次期愛車
確かに山道行ったり、荷物乗るように。。
探して。

レガシィアウトバックに絞って、昨日一回オークションに参加していただき、惜しくも落札ならず。

すると本日
相方の表情が曇っている💦
どーせ長く乗るなら、トヨタにしてほしいと。
まぁ確かにそうだ。今まで何台も乗ってきたが、やはりトヨタ品質は非常に高い👍

約3時間くらい悩み。
特に予算的なお金の巡りで悩み。

まさかのトヨタ車！になりました。

先程ガレージスタンドアップの社長さんにお願いしたところです。

我ながら、エンゲル係数ならぬ車購入係数高すぎる😅

どんな車をお願いしたかは、納車してから紹介します。

純トヨタ車は、初期のアルファード以来。
（コペンGRスポーツは純じゃないですよね）
ということは、20年以来。

なんかこれが私の生き方なんだろうなと、つくづく思います。

社長さん、今回もよろしくお願いします🙇

本日は私が大変お世話になっている、ガレージスタンドアップに行き、なんと！！ノマドの現車を確認させていただきました。
小さいのは良いですね。
ただ、パワー不足がかなり課題となりそうです。
私が最近乗っている、輸入車＋ディーゼルの高トルクから、1,5 NAに乗り換えた時の非力さを感じることは確実で、ここがストレスになる可能性が大いにあります。

買い替えならば、国産車にするので、悩みどころです。

G26に乗り続けるか、トライトンにするか、アウトバックにするか、ノマドにするか。
この4択になりそうです。

一晩考えます。

しかし、社長さんの手腕凄すぎです。
今年も私だけでなく、私の周りの人たちがお世話になりますが、よろしくお願いします。

私が重宝している、Google Geminiに、ジムニーノマドとトライトンで、今乗っている420d G26と比べさせながら、おすすめを聞きました。

Geminiの回答
現在 **BMW 420d（G26 グランクーペ）**にお乗りなのですね！それは非常に悩ましいはずです。
420dは「低回転からの強力なトルク（ディーゼル）」と「最新の運転支援（BSM含む）」、そして「高速安定性」が完璧に揃った車です。そこから乗り換えるとなると、どちらを選んでも「失うもの」がはっきりしています。
420dと比較した時の、正直な分析をまとめました。
1. ジムニーノマドに乗り換えると...
「軽快さと自由」は手に入りますが、「余裕」が激減します。
• 動力性能： 420dのトルク（$400,\text{N}\cdot\text{m}$級）からジムニー（130\,\text{N}\cdot\text{m}）への落差は相当なものです。坂道では「壊れたか？」と思うほどアクセルを踏むことになります。
• 運転支援： 420dの優秀なレーンチェンジ警告やレーンキープに慣れていると、ジムニーの支援の少なさと「BSMなし」は、かなり不安に感じるはずです。
• メリット： 420dでは躊躇するような狭い道や、路肩の段差、雪道などを完全に無視して走れる「全能感」はジムニーならではです。
2. トライトンに乗り換えると...
「エンジンの感覚」は近いですが、「サイズ」に絶望します。
• 動力性能： 同じ2Lクラスのディーゼルターボなので、トルクフルな加速感は420dに近い安心感があります。坂道もストレスありません。
• 運転支援： 420dに近いレベルのBSMやカメラ機能があるため、装備面での不満は少ないです。
• 絶望ポイント： 全長が420d（約4,785\,\text{mm}）より50cm以上長くなります。さらに最小回転半径が6.2\,\text{m}（420dは5.5\,\text{m}）と、420dなら一発で曲がれる角が曲がれないシーンが出てきます。

結局、どう選ぶべきか？
今の420dで**「道が狭くて困る、もっと気楽に路地に入りたい」という不満が強いなら、思い切ってジムニーノマド**です。パワー不足は「そういう乗り物だ」と割り切る楽しさがあります。
逆に、420dの**「トルクフルな走りと安全装備は捨てられない。でももっとタフな車が欲しい」**という動機なら、トライトンしかありません。

またはラダーフレームに準ずる剛性を持つ**「スバル アウトバック」**なども候補に入りますが、いかがでしょうか？

スバルのレガシィ アウトバックは、BMW 420d（G26）にお乗りの方にとって、ある意味**「最も賢い選択肢」**になるかもしれません。
ラダーフレーム車（トライトンやランクル）ほどの無骨さはありませんが、**「420dに近い快適性と装備」を持ちつつ、ジムニーのように「道を選ばない走破性」**を両立しているからです。

1. 動力性能：420dとの比較
アウトバックは1.8L 水平対向ターボエンジンを搭載しています。
• 最大トルク： 300\,\text{N}\cdot\text{m} (1,600-3,600rpm)
• 420dとの差： 420d（400\,\text{N}\cdot\text{m}）と比較すると数値上は劣りますが、**「低回転からトルクが出る」**という特性は似ています。
• 坂道： ジムニーノマドのように「唸って登らない」ということはありません。ターボが効くため、急坂でもアクセルを軽く踏み足すだけでスルスルと登っていきます。
• PWR/TWR：
• PWR：約 9.5\,\text{kg/PS}（ジムニーより優秀、トライトンに近い）
• TWR：約 55.2\,\text{kg/kgf}\cdot\text{m}（ジムニーより圧倒的に楽）

2. 装備：BMWオーナーも納得の「アイサイトX」
アウトバックの最大の武器は、420dに勝るとも劣らない高度な運転支援システム**「アイサイトX」**が全車標準であることです。
• BSM（スバルリアビークルディテクション）： もちろん標準装備です。斜め後ろの車両を検知してミラーが光ります。
• 渋滞時ハンズオフ： 自動車専用道路での渋滞時（50km/h以下）、ハンドルから手を離して走行可能です。これは420dのハンズオフ機能に近い感覚で使えます。
• アクティブレーンチェンジ： ウィンカーを出すだけで、システムが周囲を確認して自動で車線変更をアシストしてくれます。
3. 420d・ジムニー・トライトンとの「いいとこ取り」
アウトバックは「乗用車の乗り心地」と「SUVの強さ」の中間に位置します。
• 街乗りの楽さ： 最小回転半径は 5.5\,\text{m}。これは420dと全く同じです！トライトン（6.2\,\text{m}）やジムニーノマド（5.7\,\text{m}）よりも小回りが利き、日本の街中での扱いやすさはNo.1です。
• 坂道・悪路： 最低地上高が 213\,\text{mm} もあり、これは本格オフローダー並みです。キャンプ場のガタガタ道や大雪の日でも、420dなら引き返すような場所を余裕で突き進めます。


まさかの、レガシィアウトバック！
それがあったか！ Geminiありがとう。

①3月までにトライトンまたはWRX S4
②車検を通して、新型ハイラックス、ランクルFJ、ジムニーノマドを注文して待つ
③車検通してボチボチ考える

三菱が今日から営業しているので、早速トライトンを見にいきました。すると試乗車が空いていたので、早速試乗しました。

もっと乗り心地悪くて、加速しないかと思いましたが、いたって普通でびっくり‼️

なるほど、売れるわけです。

良い車ですが、ワクワクしなかったのがマイナスかなと。やはり内装やワクワク感を求めてはいけないですね💦