こちこのブログ一覧

お世話になっている会社の動画です(^^)
※音量注意ｗ

https://youtu.be/BJXjQI7gRZI

おはようございます('ω')
昨日はあの後更新せずすみません(´・ω・`)

RX-7のエンジンオーバーホール作業を行っておりました☆
イニDとか思いだして懐かしくなっていました(真剣にやれ…笑)


今日もお邪魔してます(^^)

RB26のオーバーオールをやられてました('ω')
メタル合わせされてたみたいですが、数値が納得いかず、発注されるみたいです…
精密です(´ω｀*)

引き続き13Bのオーバーホール作業のお勉強(見学ｗｗ)してきます☆

ではでは('ω')

こんにちは★こちこです(´ω｀*)

今日もお伺いしてお勉強('ω')

石黒さんはピットで作業中です…
なんかぎゅんぎゅん聞こえます笑

今日は何を教えてもれえるかな(^^)
ではまたのちほど(@^^)/~~~

こんにちは！こちこです(^^)/
日にちが開きましたが皆様お元気ですか('ω')？
私は常に元気ですｗｗ

さてさて本日は加工に出すパーツを軽く点検した後
ピストンリングの合い口の確認です|дﾟ)

リング両端を面取りしてから専用工具で押し込み～(*‘ω‘ *)

石黒さん「使用するピストンを使い押し込む方法もありますが、測定場所がそろえ難く、真っ直ぐ入っているかの確認も難しいので……」

ほうほう( ..)φメモメモ

石黒さん「ダミーヘッドボーリングをして面取りを少なめにしたブロックなどはシリンダーボア上部が狭く仕上がるため、ピストンを使いリングを押し込むとピストンに傷を付ける事もあるのでなかなか便利な工具です。」

ふむふむ( ..)φメモメモ

石黒さん「実際にヘッドを乗せるとシリンダ上部はX方向に２０μｍほど広がるのでピストンクリアランス程シビアではないですが計測場所によってはある程度の考慮は必要かと思います。」

ほほう( ..)φメモメモ

や、やる気ないわけじゃないですよｗ

石黒さんいつも丁寧にありがとうございます(*‘ω‘ *)

明日も伺います(^^)/お疲れ様でした☆

こんにちは～(*^-^*)

本日もRB26オーバーホール作業のご紹介です(^^)/☆彡



ちょっと私には難しい内容なので石黒さんの言葉で…
(※サボったわけじゃないです|дﾟ)笑)


分解時にもタペットクリアランスを測定します。

このクリアランスからインナーシムを選べれば楽なのですが、
実際はバルブシートにカーボンなどが噛みこんでいるので、
シム選びに使えるデータではありません現状確認程度です…
エキゾーストのクリアランスが全てのバルブで広がっています。

恐らくバルブとバルブシートはカーボンで真っ黒でしょう。

外したプラグを見ると６番シリンダーに付いていたプラグが真っ白です。
RB26には謎が多く純正タペットクリアランスもその一つですが、
プラグ焼けの原因はもう一つの謎、コレクタータンクの問題かなと思います。

写真は純正コレクター外観と内部です。

整備性も考えられているのでしょうが、かなり謎な作りをしています。
おかしいのが６番シリンダー部分です。
５気筒のコレクターに一気筒足した様な形で他の気筒とは
ブランチの形、長さが違いますし、
６番ブランチ部がコレクターの後端になっています。
空気の流れを考えると６番ブランチ後方にもコレクター部がないといけない様に思います。
せめてファンネル形状になっていれば良かったのですが…

ターボエンジンの吸排気も基本的には圧力差で行われていると考えていますが、
６番ブランチの長さを考慮してもこの気筒だけ慣性加給効果が高くなる風に思います。
ある程度の馬力を出そうと思うとニスモなどのコレクタータンクに交換するか、
気筒別にA/F制御かノックコントロールをした方が良い様に思います。



うーん。わからん(*^-^*)爆
では、今日はこの辺で…

また見に来て下さい(^^)/☆彡