ＦＣのブログ一覧

７／１５にファミラにいってきました。
結果からいうと終始かみ合わない日でした(>.<)

予約はＹ１で１３：３０からなので１１時には出発したのですがいきなり首都高速で渋滞。普段では１時間１５分もあればつくところですが、今日は１３：２０分到着(^^;;

デルさんのブログの通り大ピンチでした。大急ぎで準備しても結局１３：４０過ぎにコースインです、いつも使用しているチェックシートでチェックしたのにナンバープレートを外し忘れていました。
ご存知の通り酷暑で気温３５．７℃路面５７℃と今までの中でもっとも過酷な走行となりました。
走行５分で水温１００℃油温１２０℃を超えていきます、クーリングとアタックを繰り返してベスト（ベストとはいえないようなアタックでしたが）は１１秒４８でした…

とりあえず体も車も無事でよかったということで２時半過ぎには帰路に着きました。
あわてていると本当にいいことはないということを改めて実感しました。
ちなみにオイルの感触は良好でした。

ファミラ行ってきました。

今回は２本走行しましたが、例の息継ぎ症状も発生せず問題ありませんでした。
やはり燃料ポンプが原因ということになると思います。これで車両のほうは一安心です(*^^)


アタックシーズンも終了し暑くなったためか、かなり空いていて走りやすかったです。Ｔ枠でねもとさんが走られていたのですが、そちらは９台でした。私が走ったＹ枠も１５台もいなかったと思います。
そんな好条件でリラックスして走ることで感覚的にもだいぶ戻ってきた感じがします。が、タイムは９秒台にはることはなく１０秒前半どまりでした。どうも１コーナーがだめでセクター１が遅いと感じています。去年の今頃から見れば格段に良いのですが…

こちらが車載です。
気温25℃路面44℃　1'10.35
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皆さんご存知かもしれませんが、コース２０００は６月１７日から計測ポイントが３箇所になっています。
ＬＡＰＳＨＯＴで計測する際には初期設定（詳しくはマニュアル参照）を変更しておく必要があります。おかげで１本目はまともに計測できませんでした。足し算すれば１周のタイムがわかりますが(^^;;

昨日ＴＣ１０００のファミラに行って来ました。
ＴＣ１０００は昨年１１月１１日いらいで久々です。天気も曇りで気温２３℃くらいとそれほど暑くもなく走りやすかったです。なにより大好きなコースなので楽しめました。




今回のテーマとして

１、燃料ポンプを交換したので、サーキットで不具合が出ないかの確認
２、オーバルレースでの経験をサーキットでフィードバックすること
３、じっくり走りこんでリハビリを本格化させること


１、に関しては息継ぎは発生せず問題ありませんでしたのでＴＣ２０００の１ヘアで最終確認したいところです。

２、はエネルギーの方向をいかに無駄なく変えるかといくところで、ブレーキ、アクセル、ステアリング操作に対しての車の挙動にていて自分なりに考えながら走りました。が、オーバルとサーキットではコースや速度レンジ、ブレーキングの強さなどが違うので、この部分は自分の理想とするイメージを持ちながら、オーバル走行での経験をフィードバックしていきたいところです。その結果としてタイムが上がってこなければいけないのでただ丁寧に走ればいい訳でもなく難しいです(^^;;

３、についてはメンタル部分でも走る気まんまんで、だいぶ良くなってきました。それに昨日は走行台数も少なくて、周りも走りなれた人が多かったのでストレス無く走ることが出来ました。４本で８５ＬＡＰもしちゃいました(*^^)（猿）これからどんどん行きます。

ビルシュタインの足にもだいぶ慣れてきました。ロールするタイムラグを考えてじっくりと曲げていけばそれなりに走れるような気がしました。



最後に車載です。走行台数３台という恐ろしい状態（笑）
タイムは43.34でベストからコンマ３落ちなので上出来です

交換しました。

再現することを確認してからでも良いのかもしれませんが、リスクが伴うのでここは多分治るだろうということで実施です。

いわれているＴＣ２Ｋの１ヘアもしくはオーバル走行で息継ぎ現象が再現しなければ、当たりだったということになると思います。

帰り道等では体感的にはなにも変わりませんでした。

走行距離６３９８０ｋ、サーキット走行暦２年で交換。
ディーラにいわれるままポンプ、ガスケット、リテーナーの交換。
工賃入れて約４０Ｋの出費です。

３度目の正直！です。
このレースに申し込むこと３度目ついに走れました。
昨年１１月は午前のスクールは曇り午後雨で中止、今年に入り３月末も午前中はもったが午後は雪に見舞われ中止。とにかく雨が降らなくて本当に良かったです。

レースはオープンクラスとロードスタークラス〔ＮＣ除く〕に分かれていて８はオープンクラスです。
せっかく富士まできているので同じ交通費なら１日遊ぼうという庶民の考えで私はスクールとレースの両方にエントリーです。午前中のスクールはいつものとおり試行錯誤しながら理想の走りを探求していよいよ午後です。

顔ぶれは常連の面々で車両（ポルシェカレラ２台、ＦＤ、ＦＣ、インプ２台、ＮＣ６台、スカイライン、エイト２台、Ｓ２０００）もＵＤＥも一流ぞろいです(^^;;かんたんに自己紹介して注意点をさらりと説明、即練習走行、予選（単独でのタイムアタック）、ヒートレース（３回）、セミファイナル、ファイナルと進みます。

予選は１台で走行し２周でタイムを出します、そしてラインは自由です。スクールではパイロンに沿ったインベタですがここではアウトインアウトでゆったりと大きくラインをとり車速を稼ぎます、これが慣れていないせいもあり良く分からない、要はみようみまねです(^^;;
結果は、やはりしたから数えてすぐのあたりでした。(TT)
でも、風来坊さんや顔見知りの方などのアドバイスをいただき、とにかく安全に走りきることを目標に走ってきました。

いままでにない超接近戦でのバトルはアドレナリン噴出して冷静さを失いそうです。モメンタムレースといわれるオーバルではバランスを崩さないでいかにミスをしないかが大事です。自分はいろんなことが気になり自分の走りがなかなか出来ない部分がほとんどでしたが、セミファイナルの中盤当たりからは少しずつ見えてきて楽しさがほんの少し分かった気がしました。
ダイジェスト車載です



セミファイナルまでは順調でしたがファイナルレースでスタートしてすぐに、コーナーの立ち上がりで、エンジンが吹けなくなるトラブルが発生！いったんピイとに戻りエンジンを切って再度かけると問題なさそうなので再びコースインするが２周目当たりで再発でリタイヤしました。どうも燃料ポンプが怪しいとの話をうかがいました。左コーナーの立ち上がりでふけなくなるのは筑波の１ヘアで同様な事象があるそうです。後は触媒との話しもありちょっと凹んだところで今日の日程は全て終了となりました。そのときの車載です。何か気がついたことがあればコメントください。


帰りは自走で高速も全く問題なく帰って来れたので？？？とりあえず調べて修理する予定です。

順位はともかく良い練習と念願かなったので良かったです。このレースはロードスタークラスが別にあるのですがこっちは車のコントロール技術がとても高くて見ていて勉強になりました。
スタッフからオープンクラスはアンダーなレースだなーと一言ありました。猛反省！まだまだこれからだーーー！！！
セミファイナル完全版こちらです。
http://www.youtube.com/user/family8kaz