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  5. 比較試乗（DR17W、JB64W） [muchacho]
JB64W
イイね！
   
2025年05月11日

比較試乗（DR17W、JB64W）

比較試乗（DR17W、JB64W） 知見の更新ができるかもしれないと思い、鈴木自動車の最新のversionにちょっと乗ってみることにした。


まずはCLIPPER RIOである。
何だそれは？
そう思うかもしれないが、日産で販売する鈴木エブリイワゴン（DA17W）のOEMである。
変速機がダイハツCVTになって、確認が不十分な点が残っていたので、乗ってみた。
ダイハツ製CVTではあるが、鈴木車に搭載するにあたって、変速パタンは鈴木流の設定になっているはずだ。
シフトレバーの前進レンジはDとLだが、昔のOD-OFFスイッチのようなものがレバーに存在し、それを押すと、Sに相当する具合になり、前進は3パタンが選択できると判った。
急な上り坂を極低速で上っていく途中、DからLに切り替えると・・・ 何も起こらなかった。
これは5ナンバー車だから、そういう設定なのか。
ダイハツの4ナンバーではD/S/Bの前進3パタンであるが、D/SとBの最大減速比を分けてあるのだ（DとSで発進時に差はない）。まあ、荷物満載状態で急な上り坂で発進するときにBを利用する価値はある（1速発進と2速発進のような違い）。
鈴木の4ナンバー車（エブリイ）にもダイハツCVTが採用されているが、そちらは未経験なので、機会があったら試してみたいと思っている。
なお、RIOの乗り心地は5ナンバーであってもトラック風情（リアサスがかたい）が感じられるもので、後軸には重量物（後席乗員または荷物）が載っているほうがいいのかもしれない。
また、我が家のジムニー（JB64W、2型）と比べてハンドルはなんだか重いと感じてしまった。


次にJimny（JB64W、4型、XC、AT仕様）に乗ってみた。
きれいな舗装道路のほんのチョイ乗りなので、断片的な評価になるが、4段ATは変速ショックがなく、駆動系はとても静かで、上屋の揺れは少なく、なんだか普通の乗用車に乗っている気分になった。
過去に経験した4段ATは、ギアノイズが異様に大きく、変速ショックがあり、不快なクルマだと感じたので、私は5段MTを選択したのだが、これ（4型）ならAT仕様車を選択しても問題はない。
また、低速度走行に限れば上屋の揺れは気にならず、マイルドな乗り味は悪くなかった。
これなら街乗りオンリーのユーザーが出現してもおかしくはない。
なお、私のジムニー（1型や2型）と比べて、店舗敷地内で4型のハンドルはかなり重く感じられた。1型と2型では、ステアリングダンパーを除去する前と後で、極低速時のハンドルの重さはあまり変化しなかったという記憶があるので、4型ではステアリングダンパーが強くなっているのかもしれない。
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Posted at 2025/05/11 06:52:46

   

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