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先日我が家に仲間入りしたスイスポ君ですが、「な～んかクラッチ切れないんだよねぇ」というわけで、いきなりクラッチO/Hをする事になりました。
まあＦＦのノンターボなので、地味に手を動かせばイイでしょって事で。
作業中は一生懸命になってしまうので、ミッションを降ろしている時の画像はありません。
冷却水は抜かなくてもいけそうでしたが、この際なので交換ついでにラジエターホースもばらしてしまいます。
これがダメだろうと睨んでいたシフトフォークは問題なかったのですが、いくらもしない部品なので安心を買うために交換してしまいます。
ちなみにブッシュの摺動部でシャフト側０．３ｍｍ、ブッシュ側０．２ｍｍほどやせていました。
シフトフォークの分解はＳＳＴが必要です。
使い方はこんな感じ。




シフトフォークを外した後に反対側のブッシュも抜き取ります。
コッチは汎用のプーラー（スペースがないのでスライディングハンマーを使うタイプ）を使用します。




クラッチカバー・クラッチディスク・レリーズベアリングの３点セットも当然交換。
クラッチ切れない原因はこれか？
クラッチカバーのダイヤフラムとレリーズベアリングの摺動面が削れて（減って？）やせてます。




実測で０．７ｍｍくらいですかねぇ。
レリーズベアリングは回転が重くなりゴロゴロいってます。
こちらも０．５ｍｍくらいやせてます。


フライホイール（旋盤で面研済み）・クラッチカバー・クラッチディスク・パイロットベアリングを組み付けます。
フラホはボルトにロックタイトを塗って締め付けます。
心配性なんでカバーのボルトにも低強度のロックタイトを塗っておきます。
当然ですが、回り止めをしてトルク管理はしっかりと。



ミッション側も組み上げますよ。




交換した部品たち。



ついでに錆びの出ていたバッテリーベースを塗装します。
ワイヤーブラシでゴシゴシしたあとで、カンペをシュ～っと親父塗り。
錆び止めなんで垂れても気にしません。

びふぉあ～




あふた～。



あとは元に戻すだけ。
メンドラ噛み合わなくて少し手こずりましたが、エンジンハンガーもミッションジャッキも無いので仕方ないですなぁ。
ミッション載せて、ドライブシャフトと足回り組んで、ミッションオイル入れて、ＬＬＣ入れて、上回り（レリーズやシフトコントロールなど）組んで～、な感じです。
オペレーチングシリンダーもついでに交換です。
ちなみに今回の交換した部品たちは以下の通りです。

２２４００－６８Ｊ００　ディスク、クラッチ　￥９８００
２２１００－７０Ｃ４０　カバーアッシ、クラッチ　￥１１８００
２３２６５－７０Ｃ００　ベアリング、クラッチレリーズ　￥３３００
０９３００－１６００９　ブッシュ（１６×２０×２０）　￥１７０
２３２６０－５７Ｋ００　シャフト、クラッチレリーズ　￥２１００
０９２０５－０３０１９　ピン　￥６０
０９３００－１６０１０　ブッシュ（１６×２４×１９）　￥３００
０９２８４－１６００４　オイルシール　￥１７０
品番不明　オペレーチングシリンダ　￥３９００
パイロットベアリング（手持ちで同型番の物を使用、品番・定価不明）

で、購入した特殊工具が
０９９２２－４６０１０　クラッチレリーズブッシュリムーバー　￥２７００

ちなみにすべて税別です。
完成後の画像がないのは、喜んで走り回っていたためです。
ホントはＬＳＤも入れたかったんだけど、予算的にまたの機会となりました。


次は足回りのブッシュ類をやりたいですね。
これを見ているスイフトオーナーのさんで、純正形状のダンパーのみ交換している方っていらっしゃいますかねぇ。
できればアッパーマウントを強化ゴム（ピロじゃ無いのが好みなので）で行きたいのです。
息子のＺＣ１１Ｓ（すでに入れ替えでドナドナしました）はテインの車高調入れてたんですが、車高もノーマルでイイかなぁと。
情報を頂けると嬉いです。