shiki@GT7のブログ一覧

久しぶりのブログ更新(笑)

インプも80000kmを超えてきたので、そろそろプラグを交換しようかな～って思ったんですが。

純正品だけでなく、一応社外品とかあるだろうと思って調べてみると、
ほぼ無いということが判明しました～＿|￣|○ il||li
NGKさんで適合を確認した結果、、純正品番しか設定されてない！💦
てっきりGP/GJのように設定があると思ってました。。

それで、これまでプラグの仕様とか全く知らなかったので、改めてNGKさんが公式で詳しく解説されてたので、ブログのネタにしました( •̀ㅁ•́;)

まず、インプの純正プラグ品番はNGKさんの応品番検索ページから確認できます。
適応品番検索

純正品と同じNGKの標準プラグの品番は、
DILKAR7B8
となってます。
品番だけ見ても全く仕様がわからなかったのですが、流石というか、ちゃんと
プラグの基礎知識Q&Aに載ってました👍
Q&Aを参考に品番を読み解くと、DILKAR7までで
プラグの形状として
形状がロングリーチ、高着火性：針針プラグ
ネジ系：Φ12
ネジ長：19mm
六角対辺：14（14mmのプラグレンチが必要ってことになりますね）
熱価：7

という意味とわかりました。
下2桁の'B'イマイチ理解できてませんが、末尾の数字が火花ギャップの値ということになるっぽいですね(；´∀｀)
プラグ形状の
ロングリーチ、高着火性：針針プラグ
についてはこれもちゃんと
Q&Aに解説が載ってます👍

以上を踏まえて、先代インプであるGP/GJやFB,FAエンジン採用車と比較して、それぞれの違いを書き出してみました。
基本的な取付上の差異は無いようですが、プラグ形状がいくつか存在する模様です。


まず、NA車とターボでは当然なのかもしれませんが熱価に差異が。
ＮA車のみに絞って見ると、、直噴（DI）とポート噴射（PFI）仕様で差があるって事になるんですかね？
Q&Aによると突き出しプラグは直噴世代には使用できなさそうですし。
GT/GKでも、1.6仕様はポート噴射のためかプラグの選択肢が選べますね。
プレミアムRXとかの設定があるだけに、FB20C=直噴でプラグが選べないのはで残念です(｀；ω；´)
しかも、検索結果にある◎の説明が、スバルで買ってね♡という意味っぽいので、汎用で売っている扱いでは無さそうなのが尚悲しみを誘いますw

一応NGK以外の社外品を探してみましたが、、唯一？
HKSさんのプラグが適合を謳ってました(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ

メーカによって熱価の値表示が違うため、換算表を参考に仕様を確認するとHLタイプの
50003-M40HL
50003-M45HL
が使用できそうです！
ただ、熱価がNGKの8,9番相当となっているので、実際には
使っても50003-M40HLが限界かも。。
(※GT2/GT3/GK2/GK3はMR-HLZ　SERIESなので別物になります)

給排気は弄ってるけど、コンピューターもノーマルでそれほど回してないので、熱価を上げる必要性があるかどうか。。
純正品と違って20000km交換推奨なのもちょっと悩みどころです。
ものは試しで着けてみたいですが、自分でやらない場合スバル車のプラグ交換工賃が高いのがちょっと...w

という感じで久しぶりに書いたらめっちゃ長い記事になってしまったので、暫く考えます。では～(^_^)/~

参加表明忘れてた💦
去年に引き続き、今年も参加予定です🙇

コロナ情勢を見ながらですが、楽しみに待ちたいですね。

※この記事はたまにはおいでよ?福井へ　桜を観る会 について書いています。