demio3333のブログ一覧

明日は、朝日峠パトロール隊のツーリングなんで、洗車ワックス掛けなどをやりました。

本当はETC1000円の旅に出る予定だったのですが、恐怖の渋滞があるようなので、家で大人しく洗車しております。

昨日の強制ダイエット運動が響いているのか、足に来ています。(^_^)

超ぴか君のおかげで、使った水はバケツ5杯

…ロードスター（NA）News…発行元：紅の豚 復活号
・Coffee・Brake
ロードスター（NA）復活の予感！？
臨時Newsを発表致します。昨日深夜、取手市某所（ガレージM）整備工場から一台
の戦闘機（クルマ）のエンジンが息を吹き返すした！！その戦闘機の名は「NA6CE
」！！
深夜、国道6号にて走行テストにて少しパワーダウンした感じです。
ちょっと寂しいでーす！！
・今回の改善
ウォーターポンプ一式交換！！
それに不随する各シール類交換！！
（また水漏れを防止するために交換！！多分今回の原因部分と考える。）
タイミングベルト交換！！
（一度冷却水がベルトケース内に侵入するとベルト自体が高温の蒸気で蒸された
状態になり変形や劣化があると考えるため）
各テンショナー交換！！
（タイミングベルト同様です。）
エキゾースト側タペット二カ所交換！！
（本来ですと全部交換をするのが理想ですが距離と現在のボディ剛性からして後
五万㌔位走行と考え現在ダメになっている所のみの交換に留めておくのが妥当と
判断した為です。）
エンジンヘッド各シール交換！！
（エンジンヘッドとクランクケースとの間の気密性をあげるのが目的と油圧漏れ
も防止しての考えです。）
冷却水交換！！
（一部ラジエーターキャップ取付部口の冷却水に油マクがあった。多分グリース
系の物と感えられるが！？）
エンジンオイル交換！！
（カストロール5W40グレード）
（エンジンオイル交換は今回ウォーターポンプの不具合により漏水した為、エン
ジン内部に冷却水が漏れた事を考えるとエンジンオイル内にも入った可能性を考
えたためです。）
あくまでも今回の修繕は不具合ヶ所に対しての目的であるため、今後どのような
所が不具合になるか未知数です。
（今年の夏にオーバ-ヒートがなければかも！！）
やはり１７年の歳月はエンジンに多大なるダメージを与えていることを実感しま
した。
ちなみに今回の修繕の費用は約六万円でした。
痛い出費で妻の理解無しでは出来ない趣味であることを実感しました。
さーさんありがとう！！
そして皆様にはご心配をおかけ致しました。
今後共、宜しくお願い致します。
サーパパより
編集長：サーパパ（フォルコ・ロッソ）より（赤い彗星や現在は紅の豚機より）

半年前に、ヤフオクで購入したシェブロンシュープリーム。
ロードスターとスクーターでバンバンと使っているので、そろそろ在庫が少なくなり。

と言うわけで、1ダース注文。

運賃込みで4,530円となりました。

今回購入したのが10ｗ-40で、ロードスターで使うと100キロぐらいは堅い感じなんです。
オイルのあたりが出てくるのが、その後かな？
ガンガン回るようになりますよ。

大橋自動車整備工場さんでは、持ち込みオイル交換の場合は工賃500円でやってくれるそうです。

単純に計算すると、オイル交換だけなら2000円以下ですね。

このオイルを使ってみるとわかるんだけど、今までオイルに高いお金払っていたのが馬鹿らしくなる。
本国では普通のオイルなんだろうけど、日本では輸入オイルがどれだけマージン載せてるのか、他のオイルの値段を調べるとわかる感じがします。

次回も箱買いします。
夏ボーの時に10w-40と20w-50を併せて4ケースぐらい買っちゃうか？(^_^)

…ロードスター（NA）News…発行元：紅の豚 復活号
・Coffee・Brake
今回の撃墜した原因
初期症状は登り坂でのパワーダウンから始まりました。（軽いノッキング症状で
した。）
半年前の症状
トルク感が無くなる。（高負荷をかけている時、特に登り坂。）
サーバータンク（ラジエーターの予備タンク）が少なくなる。
水漏れ症状（ウオーターポンプ付近とタイミングベルトケースとエンジンブロッ
クの結合部分）
結果的にクルマに負荷をかけ過ぎた為と症状が出ていたのに整備を怠った事が原
因です。
…今の思い。……………
本当に寂しいの一言です。 自分自身で招いた事で仕方が無いのはわかっているの
ですが、愛馬（ロードスター）を失ってわかった事…！！それは私も皆さんと同
じ、走ることが大好きと言う事！！
また、今ロードスターを失って走れないと言う現実に直面して困惑している自分
がいる事！！
そしてガレージＭ代表の中野氏によるロードスター復活プロジェクトを始動した
ことを宣言します。
もし復活したらまた遊んでねぇ！！
サーパパより
編集長：サーパパ（フォルコ・ロッソ）より（赤い彗星や現在は紅の豚機より）

…ロードスター（NA）News…発行元：紅の豚 No.4
・Coffee・Brake
ロードスターの魅力
パワーと腕でねじ伏せるのがハイパワースポーツの醍醐味だとすれば、軽量スポ
ーツの魅力はやはり、人とクルマがひとつになって走ることの楽しさ、気持ちよ
さだと思います。
そのカギを握るのは小ささて軽さです。NA6CEロードスターのパッケージ構築は
、その追求からスタートしています。
まずは長さは3970㎜の全長、2265㎜のホイールベースは好敵手だった２代目CR-X
（3800&2300㎜）や初代MR-2（3950&2320㎜）と比べてことさらに小さくはないが
、忘れてはならないのは駆動方式の違い、（4200&2400㎜）のAE86レビン&トレノ
と比較すれば抜群にコンパクトなFRスポーツと言うことがわかる。
２シーターであることに加えて「欧米の大柄な人はユーザーの対象としない、そ
れでもというのなら我慢して乗ってもらう」と割り切ってキャビンをタイトに設
計したのが成功の秘訣だったと思います。
そして軽さ。
オープンボディで必要な強度と剛性を確保しつつ重量を削る作業は困難を極めた
。
しかしバンハーを樹脂製とし、アルミを要所に使うことでNA6CEロードスターは
目標を達成したのである。
ベース車で940㎏の軽量を実現、パワーは120PS（1．6㍑・MT車）しかないが、パ
ワーウエイトレシオは7．8㎏／馬力。
小ささと軽さを突き詰める過程で、同時に重量配分の適正化、重心位置の低下、
そしてヨー慣性モーメントを低減することこそ追求した。
エンジン重心が前車輪の後ろにくるフロントミッドシップを採用やバッテリをト
ランクに配置・樹脂アルミ軽量ラジエーターの開発・ボンネットのアルミ化。 こ
うした努力の積み重ねが２人乗り状態で前後50対50（空車時52対48）の重量配分
につながった。
またヨー慣性軽減は樹脂バンハーの採用やホイールベース内に納めた燃料タンク
の貢献度も大きい。
またNA6CEロードスターの最大の魅力は設計自由度の高いダブルウイッシュボー
ンサスペンションの採用。
それを改めて注目すればひとつのアイデアやパーツがいくつもの項目で目標を達
成するためのカギになっていること。
見れば見るほど、考えれば考えるぼど巧に設計されている。
それがNA6CEロードスターのパッケージです。
編集長：サーパパ（フォルコ・ロッソ）より（赤い彗星や現在は紅の豚機より）
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