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…ロードスター（NA）News…発行元：紅の豚 No.4
・Coffee・Brake
ロードスターの魅力
パワーと腕でねじ伏せるのがハイパワースポーツの醍醐味だとすれば、軽量スポ
ーツの魅力はやはり、人とクルマがひとつになって走ることの楽しさ、気持ちよ
さだと思います。
そのカギを握るのは小ささて軽さです。NA6CEロードスターのパッケージ構築は
、その追求からスタートしています。
まずは長さは3970㎜の全長、2265㎜のホイールベースは好敵手だった２代目CR-X
（3800&2300㎜）や初代MR-2（3950&2320㎜）と比べてことさらに小さくはないが
、忘れてはならないのは駆動方式の違い、（4200&2400㎜）のAE86レビン&トレノ
と比較すれば抜群にコンパクトなFRスポーツと言うことがわかる。
２シーターであることに加えて「欧米の大柄な人はユーザーの対象としない、そ
れでもというのなら我慢して乗ってもらう」と割り切ってキャビンをタイトに設
計したのが成功の秘訣だったと思います。
そして軽さ。
オープンボディで必要な強度と剛性を確保しつつ重量を削る作業は困難を極めた
。
しかしバンハーを樹脂製とし、アルミを要所に使うことでNA6CEロードスターは
目標を達成したのである。
ベース車で940㎏の軽量を実現、パワーは120PS（1．6㍑・MT車）しかないが、パ
ワーウエイトレシオは7．8㎏／馬力。
小ささと軽さを突き詰める過程で、同時に重量配分の適正化、重心位置の低下、
そしてヨー慣性モーメントを低減することこそ追求した。
エンジン重心が前車輪の後ろにくるフロントミッドシップを採用やバッテリをト
ランクに配置・樹脂アルミ軽量ラジエーターの開発・ボンネットのアルミ化。 こ
うした努力の積み重ねが２人乗り状態で前後50対50（空車時52対48）の重量配分
につながった。
またヨー慣性軽減は樹脂バンハーの採用やホイールベース内に納めた燃料タンク
の貢献度も大きい。
またNA6CEロードスターの最大の魅力は設計自由度の高いダブルウイッシュボー
ンサスペンションの採用。
それを改めて注目すればひとつのアイデアやパーツがいくつもの項目で目標を達
成するためのカギになっていること。
見れば見るほど、考えれば考えるぼど巧に設計されている。
それがNA6CEロードスターのパッケージです。
編集長：サーパパ（フォルコ・ロッソ）より（赤い彗星や現在は紅の豚機より）
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