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昨日のメンテナンス

今回は自分の手が入ってしまった画像しかないので勘弁してください。

昨日はSAMPOちゃんのオイル交換を実施しました。

SAMPO号のドレンボルトのボルトサイズは17mm、フィルター側の方は22mmでした。
フィルターに金属屑が引っかかって居ないか確認したところ、金属屑は無く。
前回、投入したマイクロフロン2が濾過されて固まっていました。

と言うわけで、今回のマイクロフロン2と初めて投入するマイクロセラは乳鉢で丁寧に混合して投入を実施。

オイルはシェブロンシュプリームSM10w-40、IXL(10cc)＋マイクロフロン2(1g)＋マイクロセラ(1g)を混合して投入しました。

マイクロフロン2とマイクロセラの発売元である、パワーハウスアクセルでは二輪車への投入はお勧めしないと書いてありますけど、乳鉢で混合すればどうにか使える見たいですね。（IXLは心配ないですが、マイクロフロン2とマイクロセラは自己責任で投入してくださいませ、二輪車はオイルポンプが小さいので詰まる可能性もあります。）


投入実施後、全開テストをしてみたら3桁寸前まで伸びました。
そして、追い風テストでは3桁を超えました。(^^ゞ

晴れの日はスクーターで1時間ほどの通勤をしております。

寒い冬でもスクーターですので、防寒アイテムは必須。

今年はこいつを買ってみました。

結構良いですよ。

サンヨーのエネループを使ったネックウォーマーなんです。
なんかお風呂に入ってる様な感じになりますねぇ。

昨日届いたので、明日から活躍します。

昨日のつけ麺

H21.12.2
18:35 入店
前客7人　後客12人

長男君と2人で食べに行きました。

入店と同時に長男君が、店長さんにご挨拶。
今日は店長さんから食べてみてくださいと言われた、楽しみな限定つけ麺を食べに来ました。
と言うわけで、券売機で限定つけ麺＋中盛り券を購入。

可愛いお嬢さん2人組に手渡す。

最初の頃は店長さん1人、途中から若手との2人での厨房です。

待つこと、18分程で麺とスープが登場。
限定つけ麺は麺が太いせいか、茹で上がる時間は通常の麺より、4～5分余計に掛かるみたいです。
私の後から、注文したお客さんへ先につけ麺が出されていました。
今日の水切りは完璧なの水切りでした。
スープは通常の大勝軒系のスープと違い、濃厚さと魚介系が強く出ていてとても良かったです。
チャーシューも一手間余計に掛かっていてこれまた良かった。

いやぁ・・・限定つけ麺は美味かったです、20日までのメニューなんでもう1度は食べに来たいです。

今日はとっても美味しく頂けました。

中華の洗礼が第2弾が発生しました。(^^ゞ

一昨日あたりから、シートのロックの解除がしにくくなってきたのです。

で・・・

今日の朝、とうとう開かなくなりました。

今朝は、セカンドバックと書類をスーパー袋に押し込んで、フックに掛けて出勤しました。

中華スクーターオーナーはこのぐらいで、文句を言ってはいけません。
日本、台湾メーカー製とは加工や組み立てのレベルが違います。
トラブルを楽しむ感覚が無いと、長いおつきあいは出来ません。(^_^)
トラブルが一切無いスクーターが欲しいなら、日本、台湾メーカー品を買いましょう。

さて、会社のお昼休みに鍵部を確認してみると・・・

どうも、鍵を引っ張るワイヤーを固定するナットがゆるんで外れたらしい。
この鍵部を触れる様にするには、かなりのカバー類を外さなくてはダメなんです。
鍵部を見てみると、すぐ横にフレーム番号のカバーが有るんです。

私が考えた対処方法
まず最初に、鍵部側からキャブレター調整用の細いドライバーでナットを固定して。
フレームカバー側から指を突っ込んで、どうにかナットを取り付け。
ワイヤーが動作するレベルまで調整後に、ドライバーでナットの面を回転方向に気をつけながら固定しました。
我ながら上手く行ったと思います。(^^ゞ

SAMPO乗りの方へ、ワイヤー部の固定をいま1度確認してみてくださいませ。
フレーム番号のカバーを外せば確認できますよ。

先週末に納車になった、シャトル125のインプレッションをちょこっと書いてみます。

購入後すぐに、オイル交換とIXL＋マイクロフロン2を投入。
私は、シリンダーやベアリング類の保護に役立つケミカル用品なので、エンジン付きの物にはすべて入れてます。

シャトル125は走り初めて見ると、すぐに気がつくのは他の中華スクーターなどとちがって、剛性の高さ。
最初はハンドルが重くないか？と勘違いするほど、違いがあります。
それでも慣れてしまえば、こちらの方が剛性感があって、安心感があります。

エンジンフィーリングは、IXL投入前は慣らし中もあって、少々だるいふけ上がりと、トルク感の細さが目立ちました。

IXLとマフラーアーシング、POKOを取り付けた後は、少々の排気音、0発進、登坂力、最高速がアップされて、エンジンの堅さがとれてきてきた感じです。

ブレーキング、前後ともツーポットキャリパーが取り付けられており、十分な制動力を発揮してくれました。　もう1台の中華スクーターの制動力とは比べものにならないぐらい良く止まります。
125～150クラスなら、ドラムで十分と思っていたのですが、ディスクブレーキの方が絶対良く止まります。

オークションでは6万前後で落札されているこのスクーターですが、値段以上の性能を発揮してくれそうです。