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CR-Z ALL JAPAN MEETING 2025でモビリティリゾートもてぎに行ってきました。
もてぎはCR-Z購入直後にF1やGPマシンの実走展示があり、それに行って以来９年ぶりくらいです。ちなみに昨年のミーティングは申し込んだものの、直後に事故に遭い、不参加でした。

ナビでは8時15分くらいに到着予定でしたが、開場時間の8時前に着いてしまい、早めに入場できたため、運転席サイドが撮れる、いい場所に誘導してもらえました(自分からは特にお願いはしていません）。

ノブレッセのマフラーについて聞かれましたが、排気音を口で説明してしまいました。エンジンをかけて、聞いてもらえばよかったと後になって後悔しました。

CR-Xや初代インサイトも来ていました。


トレーラーハウスを付けたCR-Z.
ハウスを付けた状態で入場して来ました。


タイヤ2本を屋根に積んだCR-Z
こんな積み方があるんですね。自分の地元のナンバーでしたが、たぶん遭遇したことはないと思います。

沖縄と北海道からの参加者もいました。九州方面のナンバーも意外と多かったように思います。
沖縄の方は、鹿児島までフェリーで渡り、自走して来たんでしょうか？

沖縄の方のCR-Zですが、こうして見返すと色々気付く点があります。
ワイパーがないので、ZF1のβと思われますが、設定にはなかったと思われる２トーンになっていますが、ご自分でやられたんでしょうか？
よく見たらディフューザーもつやありブラックに塗装されていますね。
アンテナやCR-Z、HYBRIDのバッジもなく、すっきりした未来的なフォルムが強調されていると思います。
ホイールは鉄チンになぜかVWのディッシュタイプのホイールキャップが装着されており、コンセプトカーのような未来感がありました。
車高の下げ方やツラの合わせ方もすごくこだわっていると思います。

空いた時間に乗ろうと自転車も持って行きました。
写真はもてぎの駐輪場です。

ちなみにもてぎでは昔あったシマノのイベントで２回と昔お正月にやっていた100Ｋｍレースで２回、計250Kmくらい自転車でサーキットを走っています（シマノは逆回り）、
サーキットの方に行くつもりでしたが、なぜかパークの方に行ってしまい（パークに行ったのは初めてです）、そこでチリドッグ￥700を買って、駐車場に戻って食べました。

暑い中、スタッフの方々、ホンダの方々、ご対応ありがとうございます。
ご参加のみなさんもお疲れ様でした。

なぜか、みんカラでは正式に告知されていないようですが、昨年に引き続き7/20にモビリティリゾートもてぎでCR-Z ALL JAPAN MEETINGが開催されます。
昨年は、申込み直後に事故に遭ってしまい、参加できませんでしたが、次回は、あっても5年後くらいかと思っていたイベントが今年も開催されるということで楽しみです。
今回は、事故や故障に遭わないよう参加したいと思います。

X経由で２次募集中ですので、参加されたい方は是非！

ロードサービスをたのむに当たって、普通は保険会社に連絡するところだろうが、今回はせっかくなので、ホンダトータルケアを使ってみることにする。
結局は、自分の保険を使ってのロードサービスになったが、この辺は別に備忘録で残したいと思う。

連絡から1時間ほどで、陸送車到着。
ジャンプスターターをバッテリーにつなぐと、エンジンがかかった。
でも、このまま走ってもすぐに止まるのは明らかなので陸送車に積み込み。
自分は、タクシーと電車を乗り継いで帰る。移動費用は保険で後日精算。

みんカラの"IMA点検”の投稿を見ると、CR-Zは普通のバッテリーに充電するオルタネーターがないので、IMAのバッテリーが故障すると、普通のバッテリーにIMA
側から給電されず、バッテリーは孤立無援の状態で車を動かさなければならならないようだ。そんな状態で、走行できるのは、せいぜい10～20Km程度.。夜間でライトを点けていれば、数Kmかも知れない。なので、”IMA点検”が点灯したら、最寄りのディーラーに駆け込むのが正解と思われる。
今回は駐車場でエンジンがかからなくなって、結果的には良かった。もし、エンジンがかかって走り続けていたら、道路の真ん中で動かなくなっていたことだろう。
でも、こんな時のために、非常用のオルタネーターは付けておいて欲しいところ。
非常用のセルモーターは付いているけど、あれは本来、走り続けるためでなく、踏切からの脱出用とかの設定なんだろうな。
後でマニュアルを確認したけど、IMA警告灯が点灯した場合、高速走行を避けて販売店で点検を受けてくださいとあるだけで、緊急度合いが伝わらないのは、何だかなと思う。その車、20Kmも走れば止まっちゃいますから。

IMAのバッテリー交換でお金がかかるのを心配したが、原因はよくあるバッテリー冷却用のファンの故障で、ファン交換で直りました。
もうすぐ17万Ｋｍなので、寿命的なものかと思います。皆様もお気を付けを。

1ヶ月と6日ぶりにCR-Zが修理から戻って来て、久しぶりに片道80Kmの遠乗りに。
最初の目的地の72Ｋｍ地点までは燃費も20.4Ｋｍ／Ｌと快調。
ただ、今まで聞いたことのなかったファンの音（異音等ではなく、普通のファンが回る音）が聞こえていて、これが前兆だったのかも。

次の目的地を目指し、信号待ちをしていて、青になったので、アクセルを踏むとエンジンがかからない。キーをひねってエンジン始動できたが、しばらく走って”IMA点検”と表示されているのに気付く。続いて”バッテリー充電しません”の表示。
走っているうちに直るかと思い、そのまま走り続け、次の目的地へ。
次の目的地を出る時でも、始動はIMAのモーターでなく、セルモーターで始動している様子。
目的地をいくつかこなし、交差点の右折時、パワステが効かず、ハンドルが重たくなる。そのうち、VSA、ABS、エアバッグの警告灯まで表示されるようになる。
5つめの目的地で用を済ませ、駐車場を出ようとしたところ、エンジンがかかりません。
エンジンをかけようとすると、メーターパネルが、いままで見たことがない感じで点滅します。

自走は無理と判断し、ロードサービスをたのむことにする。（続く）

自損事故で修理中のCR-Zの修理が完了し、ディーラーまで受け取りに行ってきました。
34日ぶりのCR-Zとの再会です。
代車の日産mocoに1ヶ月以上乗っていたので、久しぶりのCR-Zの座面の低さに驚きました。
ハンドルもなんかやけに目の前にあります。
笑ったのが、駐車場でエア足踏みパーキングブレーキを踏んだこと。もちろん、CR--Zにそんなものは付いていません。どんだけ、mocoに飼い馴らされてんだか…

やはり、CR-Zの方が乗っていて安定感があります。道路が舗装をし直したかのようです。
あと、CR-Zって、ドアがこんなに重かったんですね。

もう暫くはディーラーのお世話にならないぞと思っていましたが、2日後、また別件でお世話になることになるとは、その時の自分は思ってもいませんでした（続く）