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12/5(土)ドライビングパレット那須がフリー走行日だったため全日(6時間)でエントリーしてきました。

で、何が起こったかというと朝一で2本(3分弱)走ったらアイドリングしない症状が再発しました。
なので現地の写真はこれしかありません↓


半チョークならストールしない+アイドリング以外は正常に上まで回るのでどう考えても怪しいのはキャブしかないのですが、その場合現地でできる事が限られるのでとりあえず他を潰すためバルブクリアランスと点火系を確認

バルブクリアランス正常、プラグの焼け正常、プラグコードリーク/断線無し、火花の飛び正常、タイミング正常
3番のコード抜いても回転の変化が少ないのでAE86用のコードを借りて試験→変化無し



で、キャブクリを持ってきていたので昼前にパイロットスクリューを外してブチ込みレーシングしたら復活、やったぜ。

しかし午後一走行2本で再発
これはもう完全にスロー関係が詰まっている感じなので早めに撤収しました。



後日、車上でキャブ開けて確認
スロージェット外して通路にキャブクリ吹くとボソボソとゴミが逆流

しかもよく見るとガスケット形状が合っていません
スロージェットがエアクリ外から空気吸ってます


キャブ屋にOHに出したはずですがOリング硬化


で、原因は完全にこれです
パイロットスクリューに繋がる燃料カットソレノイドのOリング粉砕


これはもう逆噴射しないとどうしようもないので平日仕事が終わってからキャブ降ろし

点線が燃料カットソレノイドからの通路の位置ですが完全にOリングの破片が詰まっています



オーバーホールキットが見つかったので注文


全バラで徹底的に洗浄、オーバーホール







ガスケット形状の違い


組み立てて完成です


仕事前にキャブ載せて通勤で試乗
やっと調子が良くなりました。エンジンOH前後に出ていた不調もこれ絡みだったかもしれません。

外注に出したキャブでしたが半年で終了したので結局自分でできる作業は自分でするのが一番信用できると言う話でした、おわり