愛車一覧

仕様 ・NISMO製フロントバンパー ・NISMO製サイドステップ&リヤアンダー ・NISMO製リヤウイング ・RECARO製SRⅡ ・HKS製エンジンオイルクーラー ・NISMO製マフラー ・HKS製MAX R車高調 ・エンドレス製CCRGパッド ・ATS製カーボンLSD ※効き甘い ・ガレージ ...

サーキットを走る車が無くなったので、友人よりJZXのおもちゃを手に入れました。後期クレスタ純正ＭＴサンルーフ付のシルバーです。以前乗っていた９０クレスタと同仕様なので買い戻したの？まだ持ってたの？何て言われますが、以前乗っていたものと違い、出処は友人が１００に乗り換えにあたり、譲ってもらいました。 ...

エンジン本体はカムのみに、タービンをＴＯ４Ｒで６５０ｐｓ。ｆｉｓｃｏストレートの速さは愛車中最速でした。 冬では針が３２０キロまで振って、１コーナーのブレーキングが怖いと言ったら・・・。 今考えると恐ろしいのですが、ナビ付きのフル装備に、ブレーキのローター径は純正のφ３２４でした。 当時のＳタイヤ ...

ＪＺＸ１００ー３号車です。 静岡の岡部自動車さんでHKS東京サービスチューニングのこのクルマを見つけ、親切に対応して頂き、1から作るよりはと…（笑）。 この１００は、通勤や買い物～サーキットまでをカバー。 現在、AD07旧ネオバのハイグリップラジアルで、サーキットアタックしています。 そろそろ、タ ...

ＨＮＲ３２の４ドアにＲＢ２６を載せた公認車です。Ｖカム＋ＧＴ２５３０＋Ｖｐｒｏの全域ビンビン仕様で、主に街乗りのコレクション？です。

ＪＺＸ９０を２台乗り継いでこのＪＺＸ１００チェイサーへ。ブーストアップ、ＧＴ３０４０、ＧＴ３２４０、最終的には１．５ＪにＴ５１Ｒまでいってしまいました。 触媒付きの５００ｐｓ合法仕様で、旧FSWで1分４２秒台でした。 次期オーナーに転売後、盗難されてこの世から消えてしまいました。

このＪＺＸ１００ー２号機は、クレスタのＡＴ。前置きインタークーラーブーストアップに始まり、最後はＧＴ２８ｐｒｏにするも、知り合いのもとへ嫁ぐ。

一号機のマークⅡで９０を気に入り、長く乗ることを考慮し、この後期クレスタシルバーに乗り換え。当時は車高変更も改造変更が必要だったので、新車登録時に持ち込み車検を自分で行う。 諸事情により１００へ。 残念!

ＪＺＸ９０－１号のマークⅡツアラーＶ純正５速。 流行る前に乗り出しましたが、その後９０ツアラーが増殖し始めたので、歳を考慮して後期クレスタシルバーへ乗り換え。一時シーケン殺しカムブーストアップ仕様２ＪＺに載せ換えるもトルクが出すぎて、踏み切る＆回し切る楽しみが減り、１ＪＺへ戻しました。

ＪＺＡ８０が発表された当時、スタイルに馴染めず、あえて７０の中古を探しました。 それも、リミテッドでもなく、ターボＲでもなく、アナログメーター&エアロトップ&ブルーメタ&ＭＴの素の2.5GTを探して埼玉へ。 屋根開きが好きなんです。 車速を上げても風の巻き込みが少なく、よく屋根を外して走ってました ...