anseranserのブログ一覧

　ほぼノーマルのZC6後期で2速主体のミニサーキットを走っています。
　トラクションステアと最近はウェットでのドリフトの練習です。

　トラックモードなら90度スピンにとどめてくれる印象ですが、長押しだとスピンしやいです。
　スピンするしないの違いがいくら走っても分かりませんでした。これスポーツの道具としてどうなの？

　ZC6がスピンしやいのはセルフステアが弱いから？　雨だと余計弱くなるとも聞きました。
　調べていくとドリフトに使い始めた頃に真っ先にキャスター角を対策しているショップがありました。

　ノーマルサスでキャスター角を変更するため探し出したのが、ブログ「ハチロクのチューニングその１」でした。
　しかし車高変化の少ないモンスタースポーツのピロアッパーは販売終了・・・同形状のレイルの物にしました。
　RL刻印がありますが左右を入れ替えて組まないと寝かせる方向に調整出来ないので注意が必要です。

　タイヤは16インチで、雨のグリップを良くするためR-S4→SUR4G→フレバV701（ナイスアドバイス！）にしました。

　キャスター寝かせる（フロントを速くする）＋フレバ（リヤを遅くする）の組み合わせと、ブレーキとサイドのタイミングを離す（リヤに勢いをつけない、ナイスアドバイス！）ことで、手前からドリフトする練習をしている１コーナーの成功率が1割→5割になり、楽しめるようになりました。

　スピンするかどうかは、各操作の強弱と比例する感じがするので、練習していて納得できます。

　キャスター寝かせる＋フレバは、アンダーが出にくく、ハンドルが向きたい方向が分かりやすく、
前半のカウンターステアは車に任せられます。スポーツの道具として良くなったと感じます。

　ハンドルが重くなり、センターが鈍くなり、ゴツゴツ伝わるけれど許容範囲、冬用17インチのIG60だと補ってくれて丁度良いくらいです。

　当分この仕様で楽しく走ろうと思っています。

@suzukicojp 要望 #新型カプチーノ に4人乗り3ドアハッチバッククーペを追加。
後席は後ろ向きに座りハッチバックから乗降。
タイヤ4本積める。フラットに出来る。地上高150mm確保。NAも用意。
駆動方式 #FR・ワンウェイ4WD・直結4WDなMT車
台数が増えて永く作り続けられると思う。
#モータースポーツ

雪道も安心して出かけたい #FR・ワンウェイ4WD・直結4WDなMT車 を普及させたい!!
生活4駆のカップリングを省き、フロントデフにワンウェイクラッチを入れタイトコーナーブレーキング現象を解消。
バックする時直結なので、フロントデフ横にドグクラッチを1個又は2個入れてFRにする。
#モータースポーツ

　FRに乗りたいが雪が降ったら4WDであってほしい。多めに降っていると出かけないようにしようと思ってしまう。
　エンジン縦置きではオイルパンの中を前軸が通らなければならず、重心高になってしまう。
　それなら生活4駆をベースに考えてはどうか？　メインが4WDでRWDも可能となればアリではないだろうか。

　後輪駆動にワンウェイクラッチを使ってタイトコーナーブレーキング現象を解消する方式が前例としてある。前進後退で2つのワンウェイクラッチをドグクラッチで切り替えている。
　これをフロントデフに組み込み、リヤ用のカップリングを省く。
　ここで問題になるのがABSで、前軸が後軸より遅く回転できず同時にロックとなるので機能しないこと。ブレーキをある程度強く踏んだらRWD、加速させたら4WDに切り替える必要がありそうだ。ドグクラッチでは瞬時に切り替えできなそう。
　調べたところ、椿本チエインの4モード型セレクタブルクラッチが、正転・逆転・両方向かみ合いと両方向空転ができる。回転するケージリングをどうやって軸方向に動かすか疑問に思ったが、何とか3つ、方法を思いつくことができたので可能であろう。

　走りに関しては、ハンドルを切ったら後輪のみ駆動するが、滑って前後同回転で前輪も駆動するので、そこでバランスする特性となりそうだ。
　切り替えでFRのフィーリングが楽しめ、直結4駆並みの走破性を持ち、値段は生活4駆並み。実現したら楽しめそうだ。

2024/2/4追記
　もっといいこと考えたので次にまとめます。

2004/03/17追記
ABSはスピードと減速度と時間を計算すればOK
切替タイムラグは雪で滑って回転差が生まれるのでドグクラッチでOK