パタリロ伝説のブログ一覧

朝からＪＲ燕三条駅周辺は物物しい数のＫサツ漢で一杯でした。
ココは交通の要所、国道８号線が２車線から１車線になるところで、いつも混んでます。

帰りにはちょうど規制時間に当たったようで、信号待ちの最前列で２０分ほど停止してました。
オール赤！はじめてみました。
沿道には報道陣や近所の会社の社員さん、そしてどうも制服が似合いそうなゴツイ身体の男性たちが一杯でした。
覆面パトも一杯…

どうやら今日は天皇陛下が上越新幹線でいらっしゃるようです。

ひっ迫した我が社の実情や冷えてきた私の夫婦生活も視察して欲しいです(笑)

今夜もイカせていただきますm(_ _)m
オーナーズクラブ１０ｔｈ
　ＥＸＡミーティングｉｎ白樺湖　記念

回想の第２夜！

ＥＸＡってなんだったんだろう？

元々ＥＸＡってパルサーの派生車種であることは前夜書いたが、
アフターマーケットのマフラーの対応状況からするとセダンではなく３ドアの方がベースになっているようだ。
面白いことにパルサーが欧州をターゲットにしてるのに、このＥＸＡだけが北米をターゲットにしているんです。
初代のテラノと同じアメリカのデザインセンター【ＮＤＩ】でデザインされていて、はめ殺しになっているリアのクオーターガラスなんかは共通のものを感じます。

エンジンは１６００ＣＣの４気筒１６バルブＤＯＨＣ（ＣＡ１６ＤＥ型）
ミッションは５ＭＴか４ＡＴ
形状はリア廻りの違う、クーペとワゴンスタイルのキャノピー

後に来るワゴンブームの前に、スペシャリティカーへワゴンを設定するなんて、次代の先を行き過ぎていたクルマなのかもしれません。
たしか一時ブームになったアヴェニールよりも前に、世に出ていたクルマですから！

斜めのラインがデザインモチーフで、リアコンビネーションランプやＡＢＣペダル、リアスピーカーのカバーまでも斜めのラインが入っていました。

さて私のところに来たＥＸＡは、個体差なのでしょうが、ひどくブレーキの効きが悪いクルマでした。
何度調整してもサイドブレーキで、満足する制動は得られませんでした。
坂道に駐車してもギアを１ｓｔかバックに入れておかないと、落ちてくるんです！
通常のフットブレーキも不満で色々なパットを入れてました。

またそれとは別に、学生時代にチューニングショップに入り浸って指を銜えていた身としては、ここで反動が起こるわけです(笑)
弄ったメニューとしては…

ＮＩＳＭＯ：室内調整式ショックアブソーバー
ＮＩＳＭＯ：マフラー
ＮＩＳＭＯ；機械式1.5WAY機械式ＬＳＤ
ＲＥＣＡＲＯ：ＳＲⅡ１脚
ＮＡＲＤＩ：ＧＡＲＡ３ＴＹＰＥ３のステアリング
ウィランズ：４点式ハーネス
ヨコハマ：ＡＶＳ　ＶＳ－６のアルミ
ヨコハマ：グランプリＭ３→Ｍ５→Ｍ７の装着
ＧＡＢ：ステンレスメッシュのブレーキライン
圭オフィス：他車流用のＦブレーキパット
エンドレス：ブレーキパット
ＦＥＴ極東：ドライビング・フォグ切り替え式補助灯
トラスト：タコ足
フジツボ：マフラー（レガリス）
クスコ：前後ストラットタワーバー
ＰＩＶＯＴ：クイックシフトノブ
ＮＩＳＭＯ：各種強化ブッシュ
ＮＩＳＭＯ；強化クラッチ＆強化クラッチカバー
オリジナル：ＥＣＵ
その他…っと言った有様(-_-;）

でもどれも買えたときに「ここが変わった！」って感動をくれたんです。
楽しかったなぁ

絶対的な速度はそんなに上がらなかったけど、ダレも持っていないこのクルマで誰もが知ってるクルマと走る…
狙うは【８６キラー】…でも叶うわけもなく…大抵は大負けでした。ＡＥ９２にも…

いや実はＫのアルトワークスにも勝てたことがありません（∋_∈）
相手は車重も軽いしターボ付きだしね

でも最初のクルマがＥＸＡで良かった！
こんなクルマは他では無かったから！

って感じで今夜はここまで

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２００８年９月１４日（日）

ＥＸＡミーティング　in　白樺湖

午前１１時　南白樺湖大駐車場へ集合！