チューニング業界じゃスーパーマイナー車なウイングロードの、ECUチューニングを語るスレ
・対応・非対応だったチューニングショップの紹介
・実際にチューニングして、その内容・効果の紹介
などなど皆様とチューニングの現状を共有したいです。
お気軽に足跡残していって下さいね。
あと、共にウインチューニングを志す方募集中です(笑)
どうぞよろしくお願いしますm(_ _)m
<<兄弟車、エンジン種同一車>>
◆HR15DE
ティーダ
ノート
キューブ
マーチ
ブルーバードシルフィ
ＡＤエキスパート
◆MR18DE
ティーダ
ティーダラティオ
ＡＤエキスパート
◆MR20DE
ラフェスタ
セレナ
ブルーバードシルフィ
デュアリス
エクストレイル
セントラ
ルノー(M4R)メガーヌ/ラグナ/サフラン
◆ウイングロードY12およびJY12 (2WD)のCVT
・日産型番：RE0F08A
ジヤトコ製 （JF009E）
http://www.jatco.co.jp/CVT/JF009E.html
・同CVT搭載車種
日産：ティーダ/ノート/キューブ/マーチetc...
・特徴
小型車用
トルク：150Nmクラス
◆セレナC25のCVT
・日産型番：RE0F10A
ジヤトコ製 （JF011E）
http://www.jatco.co.jp/CVT/JF011E.html
・同CVT搭載車種
日産：エルグランド/ラフェスタ/ブルーバードシルフィ/デュアリス/エクストレイルetc...
三菱：アウトランダー/デリカD:5/ギャランフォルティス/RVR
スズキ：キザシ/ランディ
ルノー：コレオス
クライスラー：ダッジキャリバー/ジープコンパス/ジープパトリオット
・特徴
中型車用
トルク：250Nmクラス
◆ジュークYF15のCVT
・日産型番：？？？
ジヤトコ製 （JF015E）
http://www.jatco.co.jp/CVT/JF015E.html
・同CVT搭載車種
日産：マーチ/ルークス
スズキ：パレット/アルト
・特徴
軽・小型車用
トルク：150Nmクラス
・MR18DE
<<仕様>>
タイプ : 1797cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
ボア×ストローク : 84.0mm×81.1mm
圧縮比：9.9
最高出力 最大トルク
128ps(94kW) /5,200rpm 17.9kg·m(176N·m) /4,800rpm
124ps(91kW) /5,200rpm 17.6kg·m(173N·m) /4,800rpm（ADエキスパート）
122ps/5,200rpm 127lb-ft/4,800rpm（キューブ）
<<概要>>
日産・MRエンジンとは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。
排気量1.8LのMR18DEはQG18DE、2.0LのMR20DEはQR20DEの後継エンジンである。
2005年1月、C11型ティーダおよびティーダラティオのマイナーチェンジと同時にMR18DEが登場。同年11月、フルモデルチェンジしたY12型ウイングロードに搭載、2006年12月には派生車種のADエキスパートにも搭載された。
・MR20DE
<<仕様>>
ルノーではM4Rと称する。
タイプ : 1997cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
ボア×ストローク : 84.0mm×90.1mm
圧縮比：10.0
最高出力、最大トルク
137ps(101kw) /5,200rpm 20.4kg·m(200N·m) /4,400rpm
129ps(95kw) /5,200rpm 19.1kg·m(187N·m) /4,000rpm（セレナ、ラフェスタ4WD車）
133ps(98kW) /5,200rpm 19.5kg·m(191N·m) /4,400rpm（シルフィ）
104kW/5,100rpm 199N·m/4,800rpm（セントラ）
<<概要>>
日産・MRエンジンとは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。
排気量1.8LのMR18DEはQG18DE、2.0LのMR20DEはQR20DEの後継エンジンである。
MR20DEは2004年12月のラフェスタの発売時に登場、翌年5月にはC25型セレナ、12月にはG11型ブルーバードシルフィに搭載された。その後、2007年発売のデュアリス/キャシュカイに搭載。同年8月、フルモデルチェンジした2代目エクストレイルにも搭載された。尚、このエンジンのリファイン版が韓国のルノーサムスン・SM5（2代目・後期）ならびにその輸出版・ルノー・サフラン（2代目）にも「M4R」という型式で搭載されている（出力は143PS）。
・HR15DE
<<仕様>>
タイプ : 1498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC
ボア×ストローク : 78.0mm×78.4mm
最高出力 最大トルク: 80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm
<<概要>>
日産・HRエンジンは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2000年代半ばから生産している小型乗用車・商用車に搭載されている。
基本的に日本国内で販売している車種にはHR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外で販売している車種に搭載されるが、日本で販売されるK12型日産・マイクラC+C（英国工場で生産）と、日産・ティーダラティオの教習車モデル、日産・ノートのマニュアルトランスミッション車にHR16DEが搭載されている。
2006年12月、改良。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりも燃焼効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される。
2009年4月、改良。エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される
