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昨日のブレーキまわりメンテごっこで、キャリパーブラケットさんにいじめられました。
いや、正確にはキャリパーブラケットのボルトさんが頑固すぎて、遊んでもらえなかったってことなんですが。

先輩方にノウハウを伝授して頂いたので、そりゃ試さん訳にはいかないでしょう！
ってことで、早くもリベンジマッチを開催しました。
それもガチンコの（笑）
これといってブレーキローターを交換する訳ではないんですが、ここまで頑固に回らないボルトをねじ伏せてみたいってゆう闘争心だけで決断。

昨日の今日ですが、助っ人にプラスチックハンマーさんを用意！
先輩方は「叩く」「しばく」で外されてるようでしたので、自分も打撃系の武器を（笑）

そして対戦成績はこんな感じになりました。

（１）右フロントのブラケット
　　　上の17㍉　→　プラスチックハンマーさんのボンバヘッドでゴ～ル！
　　　下の17㍉　→　相変わらずのディフェンスの固さで延長戦

（２）左フロントのブラケット
　　　上の17㍉　→　メガネレンチ君のミドルシュートでゴ～ル！
　　　下の17㍉　→　メガネレンチ君がPKを落ち着いて決めて2点目！

左側のブラケットはあっさりKO勝ち～♪
問題は右側・・・。
頼みの綱のプラスチックハンマーさんも跳ね返されます。

雲行きが怪しくなってきたところに、近所の顔なじみさんが1メートルくらいの即席エクステンションを持って参上してくれましたっ！
昨日から苦戦してたので、それを見かねて手伝いに～。
そしたら、ホントにあっけなく1分で回りました（爆）
テコの原理をなめたらイカンですな・・・。
リベンジの詳細はこちら♪

いろいろありましたが、2日間の練習メニューも無事に終了！
次はいよいよ本番！
いつ本番が来るかは・・・？

ちなみに写真はブレーキダクトの検討用（笑）
四苦八苦してたのに、すでに次の作戦準備です。
目いっぱいステアリング切っちゃうと、ダクトが潰れちゃうなぁ・・・。
取り回しが難しいかも。

FISCOの出撃で、ブレーキ周りがちょっとお疲れ気味（笑）
エア噛みはしてるものの、通常の走行には問題ないので、こちらはまだ当分放置を決め込んでます。
ってゆーか、エア抜きセットのフルードとワンマンブリーダーがゲットできてないので、手が付けられないのがホントのところなんですが。

エア噛みと併せて、ジャダーも出てたんで、そのうちブレーキローターも交換することになりそうだ・・・ってことで、交換の練習をしてみました。
目標は「ブレーキローターを外して、裏側を見る！」ってことにしました（笑）

みんカラで情報収集して、準備はバッチリ！
ジャッキアップして、キャリパーを外すところまではスムーズでした。





が








ブラケットを固定している17㍉のボルトが、全く回りません（泣）
CRCを吹いても、叩いてみても、全く回る気配がない・・・。

これ、つい1ヶ月前の車検でローター外してもらってるはずなんだけど、ディーラー様のメカさんはどんな技を使って外したんだろ？
あ、きっと道具の差が・・・いや、今回はKTCのロングめがねだぞ（汗）

う～む・・・。

あ！
きっと他の道具を使って・・・る？
・・・。
今回は練習だし、まぁいっか～♪

ってことで、今日はもうあきらめモード
＿|￣|○　ガックシ・・・
敗戦の記録はこちら（TДT）

さて、交換本番はどうしよう？
誰かぁ！
へるぷみー！

今日、SPOON N1マフラーにインナーサイレンサーを装着しました。
1週間ほどはインナーサイレンサーなしで運転していたので、装着後の静かさにちょっと物足りなさを感じたり（笑）
ホントにかなり静かになります。

街乗りで一番使う速度域のトルクが復活するので、運転はしやすくなったんですが、何かこう・・・寂しい気がするのは自分だけ？
音で運転するわけではないんですが、やっぱりインナーサイレンサー有りだと、音が篭ってしまって、せっかくのVTECサウンドが～（TДT）

でも、多分すぐ慣れてしまうんでしょうね。
そしてサーキットを走る時に封印を解く。
サーキットでのテンションが、よりアップする隠し味的な要素（笑）

う～ん。
まぁ、いっか♪

再強化して望んだ23日のスポーツ走行で、ブレーキが今までとどう変わったかインプレします～。

再強化の項目としては
（１）APPステンメッシュブレーキホース
（２）RGパワーブレーキフルードDOT6.2
（３）ローター研磨
（４）キャリパーO/H
でした。

（１）のAPPステンメッシュブレーキホースですが、これはブレーキ系の中でも効果が体感しやすいパーツですね。
ユーザのインプレにも結構言われてますけど「カッチリ感」「ダイレクト感」は確かにアップします！
フルードも変わってるので単体での効果ではないと思いますが、1コーナーのブレーキング、ダンロップ手前のブレーキングともに踏みシロの奥まで終始カッチリ（笑）
制動力に直接つながるかは微妙ですが、エア噛み対策にもなってる・・・はず！

（２）のブレーキフルードさんですが、この子のがんばり具合は賞賛に値します！
ドライ沸点：313℃、ウェット沸点：187℃って代物ですが、前回のブレーキフルード（多分DOT4)に比べると、ブレーキの安定感がまるで違います。
前回は1本走ったらフワフワで、パドックを移動する速度でも違和感アリアリ状態でしたが、今回はそんなことはありませんでした。
ただ・・・やっぱり若干のエア噛みは発生してしまいました。
ま、そのエア噛み具合も許容範囲内ですね。
ゆきたかさんに軽く試乗してもらいましたが「エア噛み大丈夫ですよ～♪」とのお言葉も頂きましたし。
当分はこのブレーキフルードで行こうかなぁ？と思っていたところに、ライバル出現！？
ウェッズスポーツのブレーキフルードなんですが、コレ、ドライ沸点332℃、1％ウェット沸点284℃って数字だけみたらすんごいよね？
しかも近所のABで見つけちゃった(ﾟ∀ﾟ)b
お値段もリーズナブルだし、次回出撃の目玉になるか？？

（３）のローター研磨ですが、なぜ新品交換ではなく研磨にしたかと言うと、1回焼きいれが終わった状態だったから、歪みは出にくくなるじゃ・・・？という安易な考えからでした（爆）
でも結局ジャダーは出ちゃいました＿|￣|○　ガックシ・・・
1本目は問題なかったんですけど、2本目にガクガクし始めてしまって・・・。
前回とあまり状況は変わりませんでした。
やっぱりパッドとの相性もあるんでしょうけど、ローターも耐久性・耐熱性のあるローターが欲しいところ（　´Д｀）
耐熱処理された、独特な色をしたあのローターを試してみたい（笑）

（４）キャリパーさんはO/Hした甲斐もあって、目だったトラブルはありませんでした。
当分は98キャリパーで走ること決定です（笑）
ってか、それしかないしね～♪

3回目の出撃にして、ブレーキチューンの方向性がだいぶ見えてきた感じです。
ブレーキ容量は今のところ98キャリパーで十分！
だけど、制動力を安定して発揮させるために、ローターの強化とブレーキフルードの選択が重要になってきそうだなぁ。と。
後はプラスαの小技としてブレーキダクトを導入してみたいかな～。
さらに安定性が増しそうな感じです。

そろそろ車載動画のアップも落ち着いてきたので、新たに投入したパーツのインプレをしてみようかと思います。

まずは、零1000チャンバーエボ！
勝手に命名しちゃってますが、今回最も時間をかけていじった一品だったので、かなり期待していたのも事実。

一番効果を体感できたのは低速域。
ちょっと前のブログのコメントでも書いてますが、ダンロップ→ネッツ→パナソニックまでの区間で、シフトダウンした後にアクセルを徐々に開けていくようなシチュエーションで、トルクがアクセル開度について来るようになりました。

零1000チャンバーをエボ化する前の感覚は、踏んでもなかなかトルクが盛り上がってこない・・・もたついてるとすぐ次のコーナー（またはシフトアップ）みたいな感じで、リズムが悪いと言うか、ちょっと気持ち悪い感じがしてました（笑）
それが払拭できたのは大きな収穫♪
でも最終コーナーの立ち上がりはまだまだですねぇ。

そして、ラム圧の話まで飛び出していた高速域ですが、コレは・・・。
今回ジェットストリームアタックを繰り返していたので、単独でのインプレはちょっと自信がないです（笑）
最高速は200㌔止まりだったので、数値的には前回よりも低い結果に。
まぁ、1コーナーの突込みがふやけた突っ込みでしたからね。
天候があまりよろしくない状況だったので、ブレーキ開始位置が相当手前だったから～と言い訳をしてみたり・・・。

この零1000チャンバーエボも、まだ試作機の状態ですから、完全にダクト直結させた状態でもう1回FISCOを走ってみたいですね。
次はいつだろか～？

ちなみに写真は、コカコーラコーナーでの突っ込み。
クリップに着けてません（爆）
1コーナー付近にりゅういちさんのインテも見えます♪