オイル・添加剤考・・・

こんばんは。
私、アルピナにモービル1が多かったですかね。エンジンへの負担減、として車との相性のようなものを、交換後のエンジンフィールと燃焼量などで計ってきました。でも、ちょっと違うなぁ、って、銘柄を少しずつ弄ったり、ショップのアドバイスを聞いたりで。　結局、難しいですねぇ。車も劣化してきますし、製品特性だけでは判断できませんし。
唯一、交換後の自己満足的な高揚感だけは、この作業の魅力になってます(笑)。
で、添加剤って、不感症オーナーにも体感できるんでしょうか（爆）。アドバイスください！

おはようございます。
食べ物と同じで、自分の好きなものでよいのではと思います。中古車の場合は、そこまでの履歴も使用オイルなんかの情報は、明瞭ではないことも多いので・・・付着した汚れはなかなか取れないでしょうからね。まあ、そのためにSTRさんなんかの非分解OHシステムがあるんだと思いますけどwww

ショップアドバイスも、場合によっては売りたい商品を・・・なんてこともありますから。なんとも言えないと思います。

新車なんかは自分で調教できるメリットはありますね。添加剤に関しては、「害は無いのでは？」というイメージですww

こんばんは。前日はどうも。
頂戴した逸品、まだ暫く温めることになりますが、装着した際は大事に使わせていただきますね。

さて、エンジンオイルと添加剤についてですが、従来から私はPAOベースの0w-40オンリーで添加剤は一切不用という考え方で長年過ごしてきました。
実際それでなんの不都合もなかったし、むしろ安心感を持って回せてたと思います。（63時代の噴射事件のときは焦りましたが。笑）
実は現在愛用のGTS、納車時にワコーズの4CT-Sの5w-40と同じくワコーズの添加剤S-FV-Sが投入されてきてました。最初はすぐにいつもの0w-40に交換しようと思ったものの、折角なのでお試しで乗り続けてみたところ、9000kmほど走った今も劣化は感じられません。
流石にそろそろ交換を予定していますが、次はどうしようか悩むくらい良かったんですよね〜。
ということで、現在悩み中のところにタイムリーなブログでした。

おはようございます。
ゆっくり温めてで良いかと思いますよ。程度は大丈夫でしたか？？

ワコーズはケミカルのメーカーですのでケミカルに関しての卓越したものはありますよね。その御蔭かなという気もします。ぜひ次回は4CT-Sのみで試してみませんか？？

ワタシは、基材クオリティーという概念は理解できましたので、交換後も交換前も大きな変化のないMobilを使い続けると思いますが・・・（笑）

BMの頃、一度ペトロナスにしたらとにかくオイル消費が進んじゃってという思いをしているんですよね。2回行って2回ともでしたので、相性悪かったんだなと・・・その時もMobilに変更して問題は起こりませんでした。

こういうのは一種宗教感もあるのでなんとも（笑）

おはようございます☃️

私は、若い頃に乗っていたホンダのCB500Fというバイク（中古車）がとても調子の出ないバイクだったので、当時クロームモリブデンの添加剤を手始めに色々と試したりしました。
点火系（トランジスタイグナイター）もいじったりしてました。
で、その当時自身が出した結論
『根本は変わらない』笑

車ではオイル添加剤は使いませんでした
例えばピストン周りに添加剤の効果があったとしてもバルブ周りは？コンロッドは？などと全体のバランスを考えた時、部分的に効果があってもどうなんだろうと。
肝臓に効く薬を飲んでも、心臓はどうなんよ〜的な感じです（例えが悪い）

燃料添加剤（スラッジなどがクリーンになるもの）だけは使用します😊
なので今は完全にディーラーお任せです✌️

おはようございます。

やはり経験則に基づく話は面白いですよねぇwww　添加剤ってなんとなく魔性の魅力を持っていて、なんか革新的に改善されるんじゃないかという期待をしちゃいますよね・・・しないけどw

昨今のオイルの出来は本当に素晴らしいみたいです。自社の基材との相性等をすべてチェックして混合している添加剤が入っていますからね。

ガソリン添加剤はPEAベースの物が多いので難燃性ですよね。燃えなかった添加剤は、オイルに溶けていくことになります。溶解力があれば、エンジン内の汚れをすべてオイルに取り込ませることになるのでオイル劣化が早まりそうですww　そもそも、ガソリン自体に良質な添加剤が入っているのが今のハイオクガソリンですからね・・・いっとき習慣としていましたが、今はやめてしまいました（笑）

そもそも固着したカーボンが剥がれたりして繊細なバルブシートなどに噛んでしまうのも嫌なもんですよね。

個人見解としては、定期的なオイル交換と、時折高回転を使用することで、十分に良い状態を維持できるのではという感じです。でも、本当はこういった話ができるのが一番楽しいのですが・・・（爆）

連コメで失礼します

ガソリン添加剤はPEAベースのものをN BOXに入れてみました
（9年目の車検前に）
おっしゃる通りオイルが汚れるのでその前に添加しました😊
クルマが年代ものだし、きっと効果が分かるのではないかと期待して・・・
結果、CVTではエンジンのフィーリングなんてほぼ分からないので、自己満足のみでした
（笑）

こんにちは。
連コメ全く問題ないです（爆）

その自己満足が大切なのかもしれませんよ。その満足度が対費用コスト的に絶妙なので、添加剤って売れるのかもしれません。

そもそも、ワイヤーブラシや、サンドペーパーでようやく取れるようなスラッジが溶けるのかなぁ？という疑問もありますので・・・（笑）

私も連続コメント、失礼します。

4CT-S単独使用、過去の愛車で経験しているんですよ。（かなり前の話しですが）
各エンジンとの相性もあるでしょうし、あくまでも個人の所感なのですが、5000km保たないかな〜という印象でした。
それからは、バナナが凍って釘が打てる温度でも使える0w-40（当時はRP）オンリーでしたね。
やっぱり基油が良いものは間違いないんだと思います。

今現在悩んではいますが、最終的にはこれまでの経験から安心感のあるところに行くような気がします。（やっぱり凍ったバナナの印象は強くて！笑）

とにかく、エステルに目がいかず添加剤を考えたうえで、上質な基油に落ち着く結論を出されたのは正解だと思いますよ。

あっはっは。連コメ全く無問題でしｗｗ

やはり経験済でしたかｗｗ　ワタシ的に過去一番インパクトが有ったオイルは、オメガ・オベロンのギアオイルでした。あれは凄かったですが、ATなので今は・・・

石油メーカーのオイルはやはり上質な基材だと思います。良い米と味噌汁が一番性に合うといった感じでしょうか？違うかｗｗ

ワタシもMobilの凍らない、バナナで釘を打つ環境下でも・・・は未だに脳に残っています。インパクトのあるCMでしたよね。過去にはそれこそ1000㌔程度でシャバシャバになってしまうオイルなども経験し、奇をてらったものよりも、良質なに落ち着きましたｗｗ

おはようございます。
お書きになっている内容は、その通りだと思います。自分は、一般車両から、F1まで色々関わって来ましたから、お話しますが、オイルは、エンジンにしても、ミッションにしても、構造と材料の相性で、オイルに入っている添加剤や鼻薬と言われる元素の違いによって、性能は違ってきます。
特に、ATF関連は、びっくりする元素が入ってます。で、添加剤いれると、その元素通しで喧嘩しあって、お互いの効果を無くします。ナノ分析範囲です。一般の方は、調査出来ない範囲です。それは、一元素分析で100万円かかるシロモノです。だから、自分は、やめときなさい！を発信してます。🤔

コメントありがとうございます。そんな本格的な方からでむしろ恐縮します（笑）

3rdパーティーは何と言ってもお金を稼がないといけませんからやはりあの手この手なのかなと勝手に最近は思っています。
あの手この手も乗っているときは楽しいものですからね（爆）最近は純正の持っているバランスの良さを再確認しています。社外でどこかを崩せば、再構築の必要が出てきて、その再構築は素人だと、メビウスリングとなるので、永遠にショップは儲かり続けると・・・

商売ですからね、良いと思います。ただ、ワタシ個人的には卒業しちゃったなという感じですかね。車道楽は人それぞれ・・・楽しんでまいりましょう☺