レガザイルのブログ一覧

日曜日に房総まで朝練行ってきました。姉崎袖ヶ浦ICで下り下道で志駒不動様の霊水めざし休みを入れ、そこからもみじロードを通って日本寺へ車の朝練終了。そこから人間の地獄の朝練、日本寺の大仏を見てそこからよくテレビで撮影されている地獄のぞきへと山頂へ続く石段を上ること約30分！ももひざがくがくになりながら登頂。こちらも山頂から東京湾と横須賀方面がとてもよく見え2週続けて絶景を拝めました。お昼にお刺身とアフォガードで人間ハイオク満タンです。

さて本題ですが、992.2GTS４カブリオレはっきり言って早いです。比べるものが私には991.2ターボSカブリオレになりますがこちらは言わずと知れた０－１００（2.9～3.0秒）3.8リッターツインターボエンジンで圧倒的なドドンパのような加速でしたが、こちらも０－１００（3.0秒）とカタログ上ほぼ同じですが、ターボラグが無くアクセルと同時に加速する感じが異次元です。ターボの特有の音がなくNAのような加速感、718gts4.0のお仲間が後ろから見てて尻が下がることなく静かに離れていったって言われました。

乗り味ですが、718を乗ることが多いので、重さがあるので軽快とまではいきませんが、リアアクスルステアリング標準装備なのでコーナーでは大きさを忘れるぐらいの安定したクイックなハンドリングが十分楽しめます。そこからの立ち上がりの加速も驚異的です。

最新のポルシェは最良？という言葉を体感したプチツーリングでした。来週は久しぶりのサーキット朝練でーす。タイプR久しぶりの出動とても楽しみだ。

いつもの方々と７１８ボクスターgts4.0で箱根にツーリング行ってきました。朝早めの行動でしたがこの時期は道路もなかなかの混雑ぶり。
企画してくださる方々が観光も取り入れていただいているので毎回楽しみが、今回は十国峠にてケーブルカーでPANORAMA　TERARACEなる場所へ、眼下に広がる相模湾に富士山にと360度遮るものがない大自然を五感で感じれました。

そこから芦ノ湖畔を眺めながら箱根山をぐるりと1週回り芦ノ湖スカイラインから三国峠を通って御殿場に抜けてきました。

ツーリングにて７１８ボクスターgts4.0PDKの感想ですが、以前乗っていた７１８スパイダー私の操作するMTより加速がとても早く感じますね。残念ですが私のMT操作よりPDKに軍配です。ただしシフトダウンの時の音による高揚感はMTのオートブリッピングのシフトダウンに軍配ですね。

足回りについては、スパイダーよりマイルドですね。突き上げは少しはありますが、こちらはデートカーに使えると思います。この時期はシートヒーター①にひざ掛けブランケットで道路横に少し雪があった箱根スカイライン三国峠も十分快適でした。こちらはどのたが乗っても許せる範囲ですね。

乗り味は屋根を開けて走る７１８ボクスターgts4.0のNAサウンドはスポーツ・スポーツプラスとも、とても重低音でいい音色ですね。小型で軽くてミッドシップで日本の峠では７１８サイズは最高ですね。もちろんバルブコントローラーは必須ですが。

７１８ボクスターからのスパイダーRSとの比較はサイズ感は一緒ですがまるで別の乗り物です。オープン走行で気違いのような音を奏でるRSは怖さすら感じます。電光石火のPDKのシフトダウンは、MTのエンジンブレーキのように1速までシフトダウンしていくとクリープがないのでブレーキなしで止まることさえ出来ます。

７１８のサイズ感、日本の峠道では最高ですね。特に往復びんたのようなくねくねとした低速コーナーが多い峠では、車体の軽さもさることながら、小ささゆえの小気味が良いハンドリングが味わえ最高です。ポルシェは７１８に９１１にSUVと乗る方々が色々な選択をしてもどれも後悔のないわくわくさせてくれるメーカーであることを再認識したツーリングでした。次は房総ツーリング、早く行きたい衝動が、抑えきれない今日この頃です。

フェラーリチャットよりスパイダーRSのオーナーの面白い感想があったのでここに転記いたします。
こんにちは、自動車愛好家の皆さん！

心の準備をしてください。718スパイダー RS は、過去 10 年 (あるいは 20 年) で間違いなく最高のスポーツ カーです。この発言が気に入らない場合は、その素晴らしさを披露するために設計された道路で SRS（スパイダーRS） を試乗してみてください。私は「価格に見合う」という但し書きは使いません。この車は、ブランドや価格に関係なく、現代のドライビング ダイナミクスの頂点に立っています。過去 20 年間で (あまりにも多くの) 車を運転し、所有してきたので、確信を持ってこう言います。SRS はブランドへの忠誠心や価格を超越しています。それは啓示です。

告白します。皆さんの多くと同じように、私も車に夢中です。もし私たちが同じ考えなら、完璧な道路のための完璧な車、つまり他の何物にも代えがたい感覚を与え、魂に響き、機械と共に今この瞬間にあなたを根付かせてくれる車を求めて何年も費やしてきたことでしょう。時間と空間が一つになる。それはほとんど精神的なつながりと言えるのではないでしょうか？もし共感できるなら、私たちは同じ気持ちです。そうでなくても、それはそれで構いません！

私にとって完璧な車がついに現れました。新型718スパイダーRSです。そしてビッグサーの道路は、まさにその自然な生息地です。夢にまで見た車にようやく出会えたという気持ちは、言葉では言い表せません。これまで、この体験に匹敵するのは、サーキットと本物のレーシングカーだけでした。

注：私はあなたを感心させようとしているわけではありません。私はあなたを知りませんし、私たちは決して出会うことはないかもしれません。これは、真のユニコーンスポーツカーを探し求めている0.0001%の車好きのためのものです。私が地下室でキーボードを叩いているだけの素人ではないことを示すために、過去と現在の車のコレクションを紹介します。車に関しては、ブランドの威信は気にしません。起亜自動車が素晴らしいスポーツカーを作ったら、私はそれを買うかもしれません。私の車への情熱は、他人を感心させるためではありません。私の考え方に共感していただければ幸いです。そうでなくても、それはそれで全く問題ありません。

現在、私たちは12台以上の車を所有しており、他にも多くの車が私たちのガレージを通り過ぎていきました。前述したように、私の人生は自動車のユニコーンを追い求める旅でした。SRSが価格に関係なく、現代のスポーツカーよりも優れているという私の主張を裏付けるために、私が所有してきた類似の車をいくつか紹介します。
2011 GT3RS
2005 GT3RS
2019年型ポルシェ・スピードスター
2018 GT3ツーリング
2023 GT3ツーリング
2009年スクーデリア
2023年型フェラーリ296GTS
フェラーリ458スパイダー
フェラーリ 488 ピスタ
ランボ ガヤルド スパイダー
ランボルギーニ アヴェンタドール スパイダー
2011 ランボ ガヤルド ペルフォルマンテ
アルファ4c
バイパーACR
C5コルベットZ06
蓮
ミアータ
純粋なドライビングの至福という点で、なぜSRSが優れているのでしょうか？感覚的なフィードバックは圧倒的です。純粋なレーシングカー以外では経験したことのないような方法で、車と一体化します。イタリア車でさえも成し遂げられないほど感情に訴えかけるのです。

この小さなスパイダーは、純粋なドライビングマシンとしてのアイデンティティを体現しています。あなたを甘やかしたり、派手な機能で感銘を与えようとはしません。過剰なスタイリング、ウイング、ステッカーもありません。エルメスのような人々の注目を集めることもありません。実際、多くの「車好き」を含め、ほとんどの人は718スパイダーRSが何であるかを知りませんし、これからも知ることはないでしょう。RSはバレットパーキングの係員を驚かせるような車ではありません。ステータスを求めるソーシャルメディアのインフルエンサーは、スパイダーRSの価値を理解しないでしょう。ほとんどの人にとって、それは単なるもう一台のボクスターであり、だからこそ特別なのです。真の車好きだけがその価値を理解し、ましてや所有したいと思うでしょう。この小さなRSにとって重要なのは、他人を感銘させることでも、0-60マイルのタイムでも、Instagramのいいね！でもありません。 (フェラーリは大好きですが、注目を集めすぎることもあります。)

SRS は、スクーデリアやピスタ、そして 2011 年型ポルシェ 911 RS を思い出させます... ただし、これはスパイダーです。スパイダーには幌がありません。幌のない車は真のスポーツカーであり、1950 年代のオリジナルのポルシェ 550 やすべてスパイダーと同じです。この車には、0.7 秒で運転しているときでさえ感じることができる奥深さがあります。この車はまさにレーシングカーのような感じです。私はサーキットでレースをして、勝ったことがあります。他のすべての車 (おそらく 2011 年型 911 GT3 RS またはスクーデリアを除く) は「公道用のレーシングカー」であり、これはマーケティング用語で妥協を意味します。718 スパイダー RS には一切妥協がありません。

幌に関しては、真の車オタクだけが理解できる努力を必要とするように設計されていることは明らかです。ポルシェが、購入希望者の自己選択を支援するための方法だと考えてみてください。トップが難しすぎるなら、この車は買わないでください。トップは天才によってデザインされたのです。デザイナーたちに捧げられる最大の賛辞は、複雑な課題に取り組みながら、その解決策をシンプルで、ほとんど有機的なものに見せたことにあります。まさに傑出したデザインです。もちろん、車全体がまさにそれです。

私はこの車が大好きです。絶対に手放しません。ユニコーンを追い求める皆さんが、決して諦めずに探し続けてほしいと心から願っています。もしかしたら、718スパイダーRSでそのユニコーンを見つけたかもしれませんね。

色々な国の方が乗られている感想はとても興味深いものがありますが、決してこれがすべてではありませんので、誤解しないでください。私も７１８ボクスターも911も乗っていますがそれぞれに良さがあります。少しの箸休めになれば幸いです。

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：つや感と撥水と耐久性
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：あまり雨の日乗らないので防汚対策

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


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スパーダーRSが納車して1か月がたったのでまだ4000回転しばりですが少しばかり乗ってきた感想を
初めに納車されてポルシェセンターを後にした時のすごいレスポンスの良さを今でも忘れはしない、アクセルのON/OFFでのレスポンス、よく車の排気音を例えるならブンブンだがこれは「バフュンバフュン」あまりの音と電光石火のPDKゲームの世界にいるような感覚だった。
少し街乗りを楽しみやはり突然バルブが閉じることが嫌で以前７１８スパイダーにつけていたバルブコントローラーを装着した。
まずは始動音エンジンに火を入れた瞬間に低く野太い重低音「バフォーン！」
西伊豆や房総半島のツーリングに行ってきた時の感想を少しばかり、
まずはなによりシートについて触れておこう私のこの車の使用用途はサーキットではなく峠やツーリングメインなのでシートは電動１８ウェイにシートヒーターを付けている。リセールを考えると間違いなくカーボンバケットシートなのだろうが、長距離や冬のツーリングを考え軟弱ではあるのだろうが譲れない選択ではあった。
このことが早速本領を発揮する。真冬の西伊豆も房総もロングドライブではあったが全く苦にならない、真冬の風を切り爽快に仲間とツーリング最高のひと時である。ただオープンカーあるある止まった時に冷気が上から降りてくるのでひざ掛け等あればそれはクリアーする。
そして何よりも足が良く動く、乗り心地は決して悪くない７１８スパイダーや７１８GTSより少しかっちりしている感じではある。
慣らし運転中ではあるので４０００回転し張りではあるがGT3系譜のNAエンジンサウンドとPDKが素晴らしい。アクセルを４０００回転でシフトアップしながら踏んでけば「バフォーーーン・バフォーーーン・バフォーーーン」そこからのシフトダウン「パン・パン・パン」たとえが下手で申し訳ありませんが少なくいっても最高です。どなたかがこの音で白米３杯食えるって例えてましたけど。
最近では９１１GT3のオープンモデルが出るとの噂ですが、現時点でオープンでミッドシップでこの軽量ボディでGT3系譜のNAエンジンサウンドを聴くことが出来るこの状況、こちらは３度の飯よりこの音色かな