yama☆のブログ一覧

Q1. 希望モニター製品のタイプ（H4,H11,HB3/4）をいずれかよりお答えください
回答：HB3/4

Q2. モニター実施予定の車種・年式・型式をお答えください
回答： フォレスター 2011年式 SHJ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

長かった
これは本当に終わるのだろうか？
進めて行くうちに致命的な何かが見つかるんじゃないか
やっぱりせめて実動車にしとけば良かったかな？

なんて色々思いましたが

やっと！やっと！





完成いたしました！＼(^^)／


いやぁ～長かった(^_^;)




エンジンの腰上分解をしてガスケット交換、エンジンブロックを耐熱塗料で塗装

冷却水ホースはなぜかベタベタになってたので交換
あえて透明にして中身が見えるように

2ストオイルホースを適当にホームセンターで買ってきたホースに交換
青いオイルが見えるようになったので異常があったらすぐにわかるかな？




ハンドルスイッチも左右両方分解清掃後グリスアップ





ここで配線なんですが、サービスマニュアルとにらめっこしてわかりました。

このDT50は車体番号的にも、ハンドルスイッチも、カウルも全て最終型のDT50なんですが、メインハーネスが初期のものになっています。

最終型のサービスマニュアルに無い色の配線があったので判明しました。

幸い、初期型サービスマニュアルも入手してあったので途中で適当にかしめてあった配線をかしめ直し、コルゲートでまとめて完成

ヘッドライト付近はスイッチが最終型なのに配線が初期のものでカプラーが違うので配線を繋ぎ直しヘッドライトとウインカーは点灯するようになりました。

もともとこのバイクは公道を走行していなかったのだろうか？

左だけウインカーが割れていたり錆が発生したりしていたのでコースで左側に転けた？

まぁ何はともあれ完成しました。
ナンバーも自賠責もあるのでホーンさえ鳴るようになれば公道に出られます。

ただ一つだけ気になるのが配線の色はあってるのになぜか色を合わせてウインカーを点灯させるとフロントだけ左右逆になりますw

とりあえす左右入れ換えて対応

色の間違っているところは無かったのになぜだ？w


あ、あとまれにウインカーの点滅が安定しませんw
点灯しっぱなしになったりw

まぁあとはちょっといじるだけで公道に出られるでしょう🎵

久々に投稿します。

久々に投稿しますが一様進めていました。ブログは自分には向かないみたいですw
ついつい写真を撮り忘れて終わった後に思い出してます(^_^;)

って事なので全部まとめてのご報告です。




スイングアームを塗装

チェーンの取り付け




エアクリBOXの取り付けとフレームの防錆塗料による塗装

フレームはほとんど塗り終わりました。

幸いな事にフレームの下側はオイル漏れによる汚れで錆が防がれてました。




そして12V化も完了しています。
(ウインカーとヘッドライトが点灯しないため成功か不明w)




DT50の12V化は色々調べた所、純正のレギュレーターの配線(黄色い配線)は絶縁して、よくネットで出てくるレギュレーターの黄色の配線を挿す所に新しく線を作りレギュレーターから燃料コック付近の黄色と赤の線に割り込ませるのが正解らしいです。

DT50はレギュレーターとレクチファイアが別々でこの前ダメになってたのはレクチファイア、そして本来レギュレーターが着いてるところには何も着いていませんでした。




それと腰上の分解を本日行いました。

冷却水の漏れが酷く、ならついでにとガスケットを上下両方交換しようと思います。




ブロックを外せたのですが




冷却水の通り道に錆とヘドロのような物が溜まっていました(>_<)




もちろんラジエーターの中もとんでもない事になってます。


とりあえずこれからの予定はエンジンのガスケット交換。
エンジンのブロックの錆を落として耐熱塗料で塗装。
ラジエーターと冷却水の通り道を洗浄し、ラジエーターステーの錆もなんとかしようと思います。

てことでまた次回(いつになるかなぁw)

いや～寒い、寒いからバイクいじろうw

もともとバイクいじろうと思った複数の理由の一つに、バイクならほとんどのパーツは家の中に持ち込めるから冬でもいじれる！
っていう考えの元にDT50を購入しました(^-^)v

ここしばらく掃除や点検などをしていたリア周りを取り付け



実は燃料をかける際にいつもフューエルコックを回し、キックしても燃料が落ちてこず、やっとエンジンをかけて、スロットルを捻ると回転数の下がりが悪く、毎回かけるときはキャブ周りをいじってかけてたので



まぁ色々とキャブが悪いのだろうと、１度やってみたかったキャブのオーバーホールをします。

一つどーでもいいことですが

キャブレター？

キャブレーター？

どっちなんでしょう？w




分解したのがこちら、チョークはゴムとプラスチックがついており別にし、フロートバルブもゴムが着いてるのでわけて、残りの金属パーツをキャブクリーナー漬けに

ここで、ちょっと謎が出てきました。

↑上の写真に写ってる、キャブの蓋？

DT50用だとボルトで回せるところは無いはずなんですが、
調べてみると、どうもこのキャブはDT125か何かの別の車種のキャブが着けてあるみたいです。
前のオーナーは何を狙ってたんでしょう？パワーアップ？



これでやっと前の方に移ります。


とりあえずタンクを取り外し



タンク内を別の角度から撮影

やっぱ綺麗です。
20年近く前のバイクとは思えない(^_^;)

と、思いましたが


やっぱ、裏などのタンク外は錆が出てますね(^_^;)

一様、外す際に燃料は抜きましたが、中に少量残ってるガソリンを色んな方向に回して、穴も無いのを確認出来たので、錆を落として塗装しようと思います。

タンクを外した状態

まぁ、後ろのフレーム同様に錆がちょいちょい出てますね。
こっちも同じように錆を落として防錆塗料を刷毛塗りします。



ここで、エンジンかけても電装系が着かない理由が判明

これはたしかレギュレーターだったかな？
(レクチファイア？とも言うらしい)


プラス側が根本から折れてます(゜_゜)

そりゃホーンもウインカーもテールも使えない訳だわw

計画では6Vで少し使用したのちに、12V化を考えてましたが、最初から12V化した方がいいかもしれませんね(^_^;)

土日休みを利用して、ちょいちょい直していっておりますDT50

引き取り後、すぐに見に来た友人と一回だけエンジンをかけ、かかるのは確認したものの
チャンバーが無いためうるさすぎてすぐに停止させ、はや一週間ほど

やっと！

まともにエンジンかけられました！

とりあえずまずは！エンジン始動にまったく関係ない




キャリアの錆を！





落とし！




残った錆を転換剤にて黒錆に！
(結局汚くなった！)




これまたエンジン始動に関係ない
フレームの錆びも！





落とし！




防錆塗料で刷毛塗装！


そして！

ガスケットを取り付けチャンバー装着！


フューエルコックを回し


チョークを引き！


キーをイグニッションへ！


キルスイッチをRUNに！


この順番が合ってるのかは知らん！


キックレバーを出しいざ！

キック！

キック！

キック！

かからんぞ！どーした！

甦れDT

そこからまた色々いじり

ブァァァァン





かかったぁ～

と思ったら

バ⤴️バ⤴️バ⤴️バ⤴️バ⤴️バ⤴️バ

うるさいうるさい アイドリング高すぎ！

とりあえずチョークを戻し

アイドリング調整を回してエンストしてかけてを繰り返し


バ➡️バ➡️バ➡️バ➡️バ➡️バ➡️バ➡️バ➡️


かかったぁ～安定したぁ～


おぉ～これが2ストサウンドか

チャンバー焼きしたからか煙も少ない！


甦ったDT50！


てな感じでちゃんとエンジン始動出来ました！





エアクリーナーBOXがまだ無いので100均にて調達してきたレンジフードカバーを取り付け！

さぁ～エンジンかかればこっちのもんだ！
あとは色々綺麗にしたり交換して公道出られるようにするぞぉ～