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今さらですけどヴァリアントのライトをハロゲンからHIDへ。そこでちょっとイタズラをしようと思ってライトユニット左右を購入。届いたライトは曇りもなく見た目綺麗にだったのですが…配線の被覆がボロボロ(T_T)まぁ良くあるんでしょうけど、ショートしたらって考えると怖いですよね(^_^;)イタズラ断念

昨年の暮れ、突然自宅駐車場にてエンジンがかからなくなったヴァリアント。

話せば長くなるので簡単に書き出すと
1、アイドリング時に少しハンチングする感じはあったが、特に止まることも始動が困難だったこともなく走行していた。

2、エラーコードには、カムセン、クラセン、スロットル、燃料ポンプが入った。

3、これはちょっと特殊なケースかも知れないが自分の場合、ピストンリングが張り付いたようで、3番と4番の圧縮がなくなっていた。

ピストンリングの件は、エンジンがかからなくなる直前まで走れていたことと特に異音や白煙などなかったことから、ダメもとでエンジンコンディショナーをしこたま吹きまくったら復活した。

今回学んだこと。

センサー系を一つ一つ消していくのは、時間もお金もかかる。
エンジンを降ろさないでの作業と考えると、タイミングチェーン交換よりもクラセンの方がはるかに難易度が高い（1KCAV だからかも）

6.3万キロでタイミングチェーンが伸びた原因が知りたい
（オイルの問題なのか、走行条件なのか...前のオーナーは全てトヨタのディーラーでメンテしていた。記録簿がしっかりしていたのも購入の動機になった。）

しかし、こんなに外れるのは国産ではなかなか味わえないですね。

去年の年末の話です。
家の駐車場に止めておいたヴァリアントのエンジンが突然かからなくなりました。
ちょっと前に、クラセンとカムセンのエラーが入り部品を交換したのですが、エラーが消えず、そうこうしている間に高圧の燃ポン、スロットルのエラーまで入りだしました。とりあえず部品を頼み届くのを待っている状況でした。

そのエンジンがかからなくなる2日前まで走っていたのに(T_T)

まぁ部品を変えれば走るだろう…くらいに考えていたのが甘かった。

燃ポンを替えてもスロットルを替えてもダメ(T_T)
中古品なのがいけないのか？なんて考えたりして。

そして、ここまでやって、エンジンがかからないなんて、まさか？
と思って圧縮を測ることに。「おせ～よ！」なんて声が聞こえてきそうですが、
走って帰ってきて、駐車場に止めただけなのにまさか圧縮うんぬんの話になると思わなかったんです(T_T)

そう結論から言うと、3番4番の圧縮がありませんでした(T_T)

買って3ヶ月、距離2千キロ。トータル67000キロちょっと。

こんなことってあるんですね。

まぁ自分のケースはハズレになるんでしょうけど、このKCAV系の
フォルクスワーゲンに皆さんよく乗ってるなぁ～って思っちゃいました。

まぁこのあと続きがあるのですが、その話はまた今度。

そして、繋ぎとして買った車のことも。
もうそっちがメインになりそうｗｗ

それはゴルフ5 ヴァリアント w壊れたら直して乗ればいいやって割り切れるならお買い得な車だと思う。DSGはリコールになったし。手に負えない故障は廃車にするか部品取りで売るくらいの覚悟とね。
1.4Lだけどスーチャーとターボが付いてて、1.4t overなのに12km/L走れば自分の使い方なら充分満足。硬い印象の足廻りも自分の好み。