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を３ヶ月ほどやった走行距離が、２年乗ったe-POWERの走行距離を余裕で越えてたことに気づきました。ちょっと反省。

2月4日で愛車と出会って1年になりました！

この１年、ずっとモーター駆動の快適さを楽しめて買い換えてよかったと思えたし、クルコン後付けできたので遠出も快適になったし、初めてのオフ会にも参加できたし、皆さんの情熱には全然敵いませんがカスタマイズの楽しさも感じられたし、これからもe-POWERライフを楽しんでいきたいと思います。



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本日、帰省のＵターンしました。

仕事始まってる会社もあるからか、今日は比較的新東名も東名も空いてて、クルコンが終始活躍してくれました。いや〜、ホント便利で楽チンだぁ〜〜〜。高速道路でのアクセルワークから半分解放されることを考えると、十分元取れそう。

今回の帰省で、初めて新東名の制限速度110km/h区間を走りましたが、走行車線を制限速度通りに走ると遅い車との速度差が大きくて、早めに減速しても車間距離が思ったよりも縮まりやすいのと、追越車線で今まで以上にとばす車が増えて危なくなったような気がしました。

特に２車線の区間は走行車線を110km/hで走っていても、今まで通り80km/hのトラックなどにすぐに追いついてしまうので加減速が忙しいし、かといって詰まった後に追越車線に加速しながら車線変更するにもそんな急には加速できないし、飛ばしたい車が130km/h以上！？位のスピードで後ろから一気に近づいて来るので車間がかなり空いてないといけないし。どちらにしても速度差が大きくなるのはよろしくない気がする。

全区間３車線だけだったら今回の試行は成功しそうな気がしますが、２車線区間のところで110km/h制限はうまくいくのか、全国の高速道路に展開されていくのか微妙な感じ。

ノートe-POWERが取り上げられてました。ここに載るとは予想外。

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/061900128/?ST=smart