shivafuのブログ一覧

（その1から続く）駐車場入る時は問題なかったので何も気にせず買い物を済ませて　同じ出入口から出る時に　「ぼっこん！」　と右フロントからなんっ…とも嫌な音が…　苦笑いと冷や汗たっぷりな顔をしつつも後ろには同じく道路に出る後続車が詰めていたので　とりあえずダメージの確認はせず後続車がバンパーの破片を踏んでパンクしないよう祈りつつその場を去りました まあ今まで派手な音がしても大した事なかった場合もあったので　自分に「大丈夫…大丈夫…」と言い聞かせながら　どこかバンパーを確認できる場所は無いかと走っていると対向車のドライバーの目線が明らかに右フロントに向けられていで　「嗚呼　やっぱダメか…」と若干の達観が混じりながら　車を止めてバンパーを見た時…絶望しました　何度割っても例えようのない嫌な気分は変わりませんね〜　しかし以前から次バンパー割った時のリメイク計画を練っていたので　気持ちの切り替えは早かったと思います　とりあえず友達と昼飯の約束をしていたので車を乗り換えて待ち合わせに向かいました　食欲が有るやら無いやらリメイクをどう進めようか複雑な気分でしたが… あ、ちゃんと向かう前に破片の回収はして向かいましたのでご心配なく

だいぶタイムラグがありますが今年の夏に近所のスーパーの駐車時の出入口でやってしまいました　普段は使わない出入口だったんですが　入ろうと思った時　道路に出ようとしてる車が居たので　違う出入口を使ったのが運の尽きでした

ネタが溜まりすぎなので
荒くいきます

これ付けましてー
リアハッチ外しましてー
これ付けたら純正ミラーが
何か似合わなくなって

こんなんにしましてー

これ見つけて即買いしましてー

暇つぶしでバッテン作りましてー

からの

パーンク

空気圧ほぼ0

修理剤トランクにあった！

お前はパンクすんなや

でもフロントが軽いお陰か空気圧0でも
自走で帰れました

↑道路に落ちてた犯人

てな事も有りつつー

念願のSR6安く譲っていただきましてー

座面のクッション取って色々付けましてー

現在に至ります
いじょーです

ヒューズを抜いてただのバラストと化していたので
外しました

まずはブレーキフルードを抜き取りです
フルードは交換するつもりだったので
空にします

抜き取りの方法は他の車と大差ないので割愛

次にカプラー6本を抜いて取付ボルトを外します
僕の場合はリフトで上げて作業しました
恐らく下のボルトは下からでないと
外せないと思います



取り外し完了 実測で10キロもありました
意外と場所が狭くて重いので 他の部品や
ボディを傷付けないよう注意が必要です





それから残った配管を日産純正の
三又ブロックを２つ使って手で曲げつつ
繋ぎ直す…

つもりが1箇所ネジが合いませんでした




1箇所だけ大きい(^_^;)
フロントとリアを間違えない様にする
為の措置でしょうかね？



丸の部分のネジです

ヤバいどうしよう… 配管の先端はフランジに
なっていてネジが抜けないし 先端を切っても
フランジを正確に作り直す自信がない…
ネジ山をダイスで掘り直す事も考えましたが
ブレーキの配管だしなぁ 素人が適当に
作った部品を使いたくないなぁ(ｰ ｰ;)

と整備士さんと悩んでいたら
ショップの社長が近くにフランジを作る
治具を持っている店があるとの事！
即連絡を取りフランジの作り直しを
依頼しました！

感謝ですね〜 やっぱ持つべきものは
仲のいいショップさんですね〜(￣▽￣)




その日の内にフランジを作り直した配管が
帰ってきたので 繋げ直しました

しかしここでまた問題が…
今度はブレーキフルードが
足りないかも知れない！

満タン入ってると思っていたフルード缶が
実は既にいくらか使ってあって6割(600ml)
くらいしか残っていない…

妥協して安いヤツを入れれば足りるけど…
ん〜〜どうしよう(ｰ ｰ;)



やってしまえ〜と入れてみたら
余裕で足りました(^ ^)
ユニットを撤去したおかげで必要量が
減ったようです

しかしフルードの絶対量が少ないって
どうなんだろう… 600mlも入らないって…
劣化が早くなるとかあるかな？
まあでも増やす方法も思いつかないし
これで良いや〜と思考停止( ´_ゝ`)

フルードの充填とエア抜き方法も他の車と
大差ないので割愛〜

乗ってみた感想はブレーキのタッチが
ちょっと軽くなり
フロント軽量化の効果は頭の入りが
シャープになった感じがしました！

まあ良い感じかな〜と試乗が終わった
ところで気づいた事が…
そう言えばABSの警告灯って車検の時
どうしよう…あれ？…えっと…(　ﾟдﾟ)
相変わらず大事な事が抜けています(^_^;)

最近の車検は警告灯のチェックが
厳しくなったので点灯していると通りません

当然ユニットを撤去したのでヒューズを
差しても解決せず
ランプの玉を抜こうと思ったけど
何とキーオンの時点では点灯しなければ
ならないらしくこれもダメ

これは詰んだかな〜(滝汗)とごちゃごちゃ考え
外したABSを持ってきてヒューズと
カプラーだけを繋ぎ直して警告灯が
点灯する条件を検証してみる事に…

検証の方法は１つずつカプラーを
外してみて 警告灯がキーオンで点灯
エンジンスタートで消えるかどうかを
繰り返します

結果から言うと配線が3本入ったカプラー
4本は繋がってないといけない様でした
残り2本は恐らく本体とポンプの電源かな？

ここで思い付いたのが
電源が条件に入っていないという事は
カプラーの端子の短絡でクリアできるんじゃないかと針金を突っ込んでみました



雑な見た目ですが成功です！
ちゃんとキーオンで点灯
エンジンスタートで消灯しました！

やっば！めちゃ嬉しい！（≧∇≦）と浮かれつつ
短絡配線を作り直し防水処理を実施

ちなみに走り出すと即点灯します
…と言う事はABSをちゃんと付けている場合は
しょっちゅう誤作動すると言う事なのか？
NSX前期型のABSは評判が悪いので
恐ろしいですね…
なんでも誤作動するとブレーキの踏力が
抜けてペダルが底をつくとか:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

まあ色々トラブルはありましたが何とか全て解決
撤去の効果は手間がかかった割に…
というレベルですが色々勉強になりました

僕の車はボディキットのお陰でノーマルより
かなり車重が増えているので少しでも
減ってくれると嬉しいですね〜
ボンネットなんかはFRPらしからぬ
厚みと重量があります
いったい何プライで作ってるのか
分からないくらい(^_^;)

今回の作業もだいぶ前から考えていた事でしたが
社外のABSキャンセルキットが
3万円もする事にどうしても納得いかなくて
何か良い代用品が無いかと探していたところ
日産純正の三又ブロックが使用できそうな
事がわかり交換しようと思った次第です
ちなみにこちらは１つ700円くらい

ブレーキ関係と言う事で何かあっても
自己責任です
恐縮ですが参考にされる方は十分
ご注意下さいm(_ _)m

前からテインのEDFCを付けたいけど
フロントのKSP車高調のエアリフターを
外さなければならない可能性があったので
迷っていました

しかしある日ニュータイヤを履いているにも
関わらず妙に左後ろがグリップしない
事に気付き リアフェンダーを上から手で押して
確認してみる事に…

とりあえず 普段の1番柔らかい状態でトライ
右…フニャンこ フニャンこ
左…フニャンこ フニャンこ
まあこんなもんかという感じです
続いて左右とも減衰を目一杯硬くして 再トライ
右… ギシギシ ギュッギュッ
左…フニャンこ フニャンこ
！！！！Σ('◉⌓◉’) …左後は人知れず
お亡くなりになっていました(´；ω；`)

妙にグリップしないどころではありませんね
鈍感にも程がある(*_*)

まあ車を購入した頃から抜け抜けなのは
分かっていましたが まさか減衰が調整
出来なくなるほど抜けるとは…(^_^;)

今着いているKSPの方をオーバーホール
しようかとも考えましたが EDFCの
モーターを流用しようとした場合
リアの方には取付出来そうになかったので
（ストラットの真上にガラスが有り
モーター取付のスペースがほぼ無い）
流用は断念して 素直にテインの
モノスポーツを購入しました

さて今度はエアリフターの流用が
可能かどうか…(*_*)

今まで段差がクリアできず
何度バンパーを割って切ない思いを
してきた事か…
何としても流用してやる！と
色々調べてロベルタカップは
テインに取り付け可能という事が判明し
何とかなるのではとハラハラしながら
ダンパーを取り外してみたところ…
！！！！∑(ﾟДﾟ)




何とKSPのエアリフターのケースは
アッパーマウントと一体式になっていました
これはダメかも…
ついロベルタカップと同じ構造だとばかり…
（ロベルタカップはアッパーマウントと
バネの間にケースを挟む仕様になっている）

それからショップの整備士さんと
あーでもない こーでもない
と試行錯誤して何とか
取り付ける事が出来ました



しかしアッパーマウントと一体式という事は
モノスポーツのマウントは
要らないという事…
折角のピロアッパーなのに(T-T)…
因みにKSPの方はゴムブッシュです

ブッシュの挿入部分を削ってピロを
移植しようかとも考えましたが
そこまでの精度で削れるか不安だったのと
エアー漏れでもしたら悩んだ（妄想した)
時間が無駄になると思ったので却下
というかアッパーシートまで一体なので
ピロを仕込んだところでどの道
シャフトの動きは制限されてしまう…

ロアシートの方にケースを挟もうかという
案も出たけどケースのエアホースのエルボが
ユニオンでは無い事と バネ下重量の増加が
嫌だったのでボツになりました
そもそもロアシートの位置とシャフトの
露出部分はオーバーラップしているので
そこをツラ位置にした時点でかなり車高が高い
車になります 言葉じゃ分かり辛いですね(^_^;)
ただのボヤきだと思って下さい
結果ピロアッパーを捨てる事に…

それとバネも前から付いていた
スイフトの方が好みだったのですが
エアリフターと組み合わせた際に長すぎて
アッパーアームと干渉してしまう
事が判明したので断念…
イニシャルでかなり縮めた
状態にするという事も出来ましたが
それではバネレートが何キロになるのか
不明なのでこれも面白くない
こちらも諦めてオーバーホール前提の
外したダンパーと共にヤフオクに
流れていきました

EDFCは問題なく取付出来ましたが自分で
やったら1週間くらい掛かるやろ〜と
ショップの社長にニヤニヤされたので
カチンときて6時間で終わらせたのと
長すぎて余った配線の処理が素人丸出しなので
写真を一切撮ってません( ´_ゝ`)

あ、車高調の方はショップ作業ですよ
色々邪魔しましたけど

EDFC取付は取説通りだったので特に
面白い所はありませんでした
モーターにゴムカバーを被せるのに
カバーが硬く 指が笑えるほど痛くて
時間が掛かった事くらいです（4箇所で約2時間）
寒い時にやるともっと痛いですね多分

取付の詳細に関しては余計な事を書いたり
言葉が足らなくて他の人が失敗しては
いけないので 公式の動画と取説にお任せします

でも素人が6時間で出来るのでハードルは
そんなに高くないと思います
ちょっと指が痛くてもOKで配線の知識のある人
（常時電源 ACC電源 アース 回路A数が
わかる程度 GPSキットを買わないなら
車速信号の拾える人）ならですけど

そういう 僕は整備士さんに教えて
貰いながらでしたm(_ _)m
ちなみにedfc active pro なら前後のモーター
コントロールユニットは無線で車内の本体と通信
する仕様なので 室内から配線をする必要が
ありません これは楽ですね〜

あとやってみようと思っているのが
EDFCは外部スイッチで素早く指定の
減衰力に変更できるので ハンドルに
無線スイッチを付けて より手軽にコントロール
出来るようにしたいな〜と妄想しています

総評としては80点くらいですね
色々と犠牲があったので
ピロとかバネとか指とか

長々と書きましたが 最後まで読んで頂き
有難うございましたm(_ _)m