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ネット徘徊で見つけた記事が
ことの始まり

～抜粋一部～

・・・・６４馬力の国内規制のためにわざとしてあります、
１１．２ｋｇ・ｍほどのトルクが高回転、
いや、中回転まで続けば
かるく８０馬力を突破してしまいます、
事実、輸出用の６６０ｃｃコペンはエンジン、補機類すべて同じ仕様でECUデータのみ変わっていて８０馬力となっています、DスポーツなどのECU交換でもまったく同様の８０馬力ほどが出ます。
つまり、データのみで本来８０馬力でるものを６４馬力としているため、高回転にいくほど燃料は濃く、点火は遅れ気味で、黒鉛をもくもくと吐き、いまひとつ吹け上がらないそんなフィーリングなってしまっているようです。


むむむ・・・

欲しくなった！


ってことで、いつもの　「ポチっ♪」


落札！！


プラグは別で購入。

今回も相変わらず定価の1/3以下でＧＥＴです。

ちなみにECUっていうのは
（知ってるよって声がすでに聞こえます。。。）

エンジンコントロールユニットまたはエレクトリックコントロールユニット
エンジンを制御するコンピューター。
これを交換するとパワーがあがったりする。
これはコペンのエンジンが
最高出力80ps／最大トルク11.9kg・mに
変身するらしい。
ただし、レギュラーガソリン→ハイオクガソリンにしなくてはいけないし
プラグもこのＥＣＵ付属の高熱価対応のイリジウムプラグ（NGK品番：BKR7EIX-P）を使わなくてはならない


しかしこれで当然スピードリミッター解除
レブリミッター解除ほかいろいろ
（ノーマルでも4速で振り切る勢いの恐ろしい軽四です）

まぁ趣味にはお金をかけるから楽しいわけで。。。。

そもそも、馬力上げなくても車はちゃんと走るし、
上げたところで特に必要性があるわけじゃないんだけど。

単なる自己満です


で、
取り付け予定は来週なんですが

私、基本はDIYです。

Do It Yourself.

直訳すると

「お前が自分でやれ」
>
ということです

まぁ今はネットで丁寧で画像載せてくれてますし、動画もあるので
工具それなりに揃ってれば工賃がかからないです。


これを機に仕様をスポーティへ転換していきます

アルミも軽量へ戻して、ヒツジの皮をかぶったヒツジ改へ