スポーツ触媒が危ない！

こういう記事を読むと自分のは大丈夫なんだろうかって気になります。

っていうより，
触媒がイっちゃった原因ってそれ？！
とか疑いたくなります。

んまぁ実際のところは，触媒を触媒として使いすぎて触媒の許容量を超えちゃったため（未燃焼ガスがたくさん排気されたので，それを処理するためにフル活動を強いられた）という結果に落ち着くのかなとは思いますが。

でも今注文中の触媒には全幅の信頼をおいていますョ(^-^*)

あとはセッティングで触媒への負荷を減らす方向にうまく持っていくとｗ



エンジンの出力等々考えると，僕の車の場合は触媒レスにするのが“安全”なのかもしれません。
ですが，車検非対応になりますし，ロータリーは触媒レスにすると毒ガスをばら撒くことになりますから，人体に与える影響や環境への問題などなどを考えると・・・(^_^；)
フルサーキットに行った時だけジャッキアップしてウマかけて触媒外してストレートにしてセッティングをそれ用に変更する・・・っていう手もありますが・・・間違いなく火炎放射器になりますｗｗｗ



エンジンが高出力になると，触媒の許容量を越えてしまい，触媒も一気に寿命が短くなります。
ロータリーは吸排気のポートが開くタイミングがオーバーラップするため（RX-8では改善されています）排気に未燃焼ガスが含まれる可能性はありますし（排気圧と吸気圧の差によると思いますが），燃焼室の形状が長いため，排ガスの中に未燃焼ガスが残ってしまう可能性がレシプロに比べて高く，そうなるとどうしても触媒にかかる負荷はますます増えます。
セッティングでそこら辺をうまく調整して未燃焼ガスを減らす（＝完全燃焼させる＝最大効率を得る）ようにもっていかないといけないということなのでしょう。
世にいうスポーツ触媒も，個々の触媒の許容量はありますので，それを越えるとダメになっちゃいますよね。
実際にはそのテスト結果もあるはずなので，そこら辺をもっとオープンにして売ってもらえれば選ぶ時の参考になるし，セッティングにも活かせると思うのですが・・・
結局はそれを扱うショップに丸投げなのかもしれません。
悪い言い方をすれば，とにかく付けてすぐにパワーが感じられるものが売れるでしょうし，耐久性が低くても「そういう使い方」をしているユーザーにも責任はありますし，ある程度使ってユーザーが満足したところでいい感じで壊れてくれないと売れなくなるということも，悪意のある業者では企んでやっているのかもしれません。
某社のものや某社のものや某社のスタンダードタイプのものなどはよく溶けてダメになっていることが多いと聞きます。
KNIGHT SPORTSのMetalit Super Catalyzer PRO-200は，他社のスポーツ触媒でダメだった人にもお奨めできる逸品なのですが，それでもダメだった僕のFDって・・・

次に選ぶ候補は各社の最高級グレードのものしかなかったわけですが，さてさて，どれを選んだのかはパーツレビューでご確認をｗ