今日はインタークーラーについて

「インタークーラーを社外品にしたらレスポンスが落ちますよ」

なんていう話はよく耳にしますよね。

タービン→インタークーラー→サージタンクへとつながる距離が伸びますから。

それと，インタークーラーのコアが大きくなることによって，そこでもまた様々な変化を生じます。
簡単なところからいくと，温度が下がると・・・空気の体積が減り・・・流量が減り，圧が下がります。
ボイル・シャルルの法則をご存じですか？
わかりやすくするために極端な話をします。
２リットルの温風がインタークーラーに流れ込んで，それが冷やされて１リットルになるとします（実際にはそこまで変わりません）。
圧が変わらないとなるとインタークーラー前の流量は２リットルに対しインタークーラー後の流量は１リットルになるわけですから単純に半分に減ります（実際にはそこまで変わりません）。
たとえば毎秒２リットルの処理をするとしたら，インタークーラー後では毎秒１リットルになっています。
圧が変化しないと仮定しましたが，実際には圧も下がります。
いくらタービンで圧をかけたとしても多少の低下は免れないでしょう。
それよりも何よりも，気体は拡散することによって拡がっていきますので，同じパイプの中を通っていっただけでも，入り口と出口では圧は違うのです。
そして，入り口と出口の距離が長ければ長いほど，内部容積が大きければ大きいほど，内部構造が複雑であれば複雑であるほど，その差は顕著になります。
まさにインタークーラーは・・・

結局，タービンがした仕事はインタークーラーを通過する過程でいくらかムダになるということです。

大事なことは，インタークーラーを巨大化させることよりも，パイピングのムダをなくしシンプルな構造にすること，確実に走行風が通過するようにすることです。
コアをあまり密にすると風が通りにくくなるばかりか，走行抵抗になる可能性もありますよ。
そして設置場所・・・確実に風をとらえる場所であることと，抜け道を用意しておくこと。
受け止めた風を逃がさないという意味では導風板の設置は有効でしょう。

あと・・・パイピングについて。
入り口側と出口側では意味合いが変わってきます。
ご存じですか？
入り口側はタービンで圧縮され，高温になった空気が通ります。
できるものならインタークーラーに入る前に熱を発散したい。
そのためにＦＤでも４型以降はタービンからインタークーラーへ向かうパイピングに放熱のためにアルミが使われていると聞いたことがあります。
だとすると，入り口側は放熱のためにアルミフィン（ＡＲＣが出しているクールフィンなど）などを付けるのは効果的かもしれません。
一方の出口側は，せっかくインタークーラーで冷やされた空気なので，できればもう温めたくありません。
なので，サーモバンテージを巻くなら出口側。

僕のＦＤのエンジンルームには，そういう目で見てみるとちょっと工夫がしてあることに気付くはず・・・

ところでみなさん，走行直後にインタークーラーを触ってみたことがありますか？
結構熱いですよね。
僕は火傷しそうになったことが・・・